Договор воздушной перевозки. Договор воздушной перевозки груза

Определение договора дается в п. 2 ст. 103 ВК. Оно ничем не отличается от формулировки, содержащейся в ст. 785 ГК, если не считать того факта, что в п. 2 ст. 103 ВК объединяются определения договора воздушной перевозки груза и договора воздушной перевозки почты, что, впрочем, никак не повлияло на характер дефиниции договора воздушной перевозки груза. Хотя такой подход противоречит правилам нормотворческой техники, исключающей объединение разных определений, хотя и однопорядкового характера, поскольку каждое из них содержит свои отличия. Почта является особым объектом перевозки. В связи с этим ее перевозка регулируется отдельными правилами, которые в обязательном порядке согласовываются с уполномоченным органом в области почтовой связи (п. 3 ст. 102 ВК). Специальной статьей (ст. 122 ВК) закреплена ответственность перевозчика за утрату, повреждение (порчу) или просрочку доставки почты. Имеются и другие отличия.

Договор воздушной перевозки груза не имеет каких-либо существенных отличительных признаков. Некоторые особенности договора касаются его структурных элементов. Отличия относительно сторон договора связаны с перевозчиком. В соответствии со ст. 100 ВК перевозчиком является эксплуатант, осуществляющий воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты и имеющий лицензию на осуществление подлежащего лицензированию в соответствии с законодательством РФ вида деятельности в области авиации . К этим видам деятельности относится воздушная перевозка грузов.

Само понятие "эксплуатант" определяется в законе как гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на нраве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие указанное воздушное судно для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Из приведенного определения можно сделать вывод о том, что не всякий эксплуатант может быть перевозчиком. В частности, им не может быть гражданин, поскольку перевозки относятся к предпринимательской деятельности . Следовательно, эксплуатант-перевозчик – это юридическое лицо или индивидуальный предприниматель.

Кроме того, эксплуатант-перевозчик должен использовать воздушное судно не просто для полетов (ими могут быть полеты в спортивных, испытательных, экспериментальных и других целях), а для полетов только по осуществлению перевозок. Наконец, он должен иметь кроме сертификата (свидетельства) эксплуатанта лицензию на осуществление воздушных перевозок.

Кроме эксплуатанта как перевозчика ВК называет в качестве перевозчика авиационное предприятие. Так, в соответствии с п. 1 ст. 61 ВК под авиационным предприятием понимается юридическое лицо независимо от его организационно-правовой формы и формы собственности, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение авиационных работ.

Определение авиационного предприятия дает основание утверждать, что оно может быть перевозчиком только при условии, что в его учредительных документах в обязательном порядке указывается в качестве одной из основных целей деятельности осуществление воздушных перевозок.

Поскольку в ст. 100 ВК, устанавливающей, кто является перевозчиком, авиационное предприятие не называется, неясно, должно ли оно, имея одной из основных целей деятельности осуществление воздушных перевозок, обрести статус эксплуатанта. Вполне очевидно лишь то, что для осуществления перевозочной деятельности оно должно иметь лицензию .

Использование в ВК понятия "эксплуатант", "авиационное предприятие" для обозначения перевозчика нельзя признать удачным. Введение в число участников транспортных правоотношений эксплуатанта и авиационного предприятия вызвано, скорее всего, стремлением законодателя отграничить перевозки воздушным транспортом от уже упоминавшихся других видов его деятельности. Однако любой вид транспорта (и в первую очередь автомобильный и морской) также используется не только для перевозок, но и в иных целях. Но законодательство, регулирующее их деятельность, не вводит для обозначения перевозчика каких-либо специальных терминов. Нет подобного обозначения перевозчика и в международных конвенциях, регулирующих воздушные перевозки .

Еще один важный момент, касающийся перевозчика как стороны договора, заключается в том, что его обязанности могут исполнять и другие лица. В частности, он вправе передать свои обязанности или их часть по договору лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок. Это лицо именуется уполномоченным агентом.

Кроме того, перевозчик имеет право передать свои обязанности или их часть лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, груза на основании предусмотренного законодательством РФ сертификата соответствия, или другому лицу. При этом он несет ответственность за их действия (бездействие) перед грузоотправителем и грузополучателем и за выполнение договора воздушной перевозки груза . По сути речь идет о таком участнике транспортных правоотношений, как фактический перевозчик, которому перевозчик поручает выполнение перевозки груза или ее части. Термин "фактический перевозчик" применен в КТМ (п. 1 ст. 173), а среди международных транспортных источников – в Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (п. 2 ст. 1). Значимость роли лиц, которым перевозчик вправе передать свои обязанности или их часть такова, что требует регулирования отношений между ними (фактическими перевозчиками) и перевозчиком на законодательном уровне. При этом норма об ответственности перевозчика за действия или бездействие фактического перевозчика по аналогии с КТМ (п. 2 ст. 173) должна быть дополнена следующим положением: "В соответствии с соглашением межу перевозчиком и фактическим перевозчиком правила, установленные об ответственности перевозчика, применяются также к ответственности фактического перевозчика за осуществленную им перевозку груза".

Предмет договора. Имеются некоторые особенности договора воздушной перевозки груза, касающиеся его предмета. Так, после приема груза к перевозке перевозчик осуществляет его обработку, а также документационное оформление грузовой коммерческой его загрузки на определенный рейс . Особенности предмета касаются также услуги, связанной с уведомлением перевозчиком грузополучателя о прибытии груза. Сроки уведомления здесь существенно отличаются от тех, которые установлены другими транспортными уставами и кодексами. Они значительно короче. Кроме того, в отличие от других транспортных источников Общие правила воздушных перевозок закрепляют специальный срок уведомления о прибытии груза, требующего особых условий перевозки, за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного .

Форма договора воздушной перевозки груза имеет некоторые особенности, касающиеся наименования накладной, количества экземпляров, отметок об особых свойствах грузов, о проверке его состояния, перевозке трансферного груза, внесении изменений и др.

Договор воздушной перевозки груза оформляется грузовой накладной. Форма этого транспортного документа устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области транспорта. Грузовая накладная составляется перевозчиком в трех экземплярах. Первый ее экземпляр остается у перевозчика, второй предназначен для грузополучателя и должен следовать за грузом, третий возвращается перевозчиком или уполномоченным агентом грузоотправителю по принятии груза. Грузовая накладная оформляется на каждую грузовую отправку. Порядок се заполнения, фиксации особых отметок и внесения изменений закреплены в Общих правилах воздушных перевозок (п. 62–66).

Графы ее трафаретной формы заполняются на основании данных, содержащихся в заявлении грузоотправителя на перевозку груза и документе, удостоверяющем личность грузоотправителя, либо доверенности и документе, удостоверяющем личность предъявителя доверенности. Грузовая накладная содержит сведения о перевозке груза при его передвижении от аэропорта (пункта) отправления до аэропорта (пункта) назначения, а также информацию об оплате перевозки груза.

В ней делается отметка о свойствах груза, если возникает необходимость в особых условиях его перевозки. В случае если перевозчик или уполномоченный агент осуществил проверку состояния груза, в накладной делается отметка о проведенной проверке. Отметки делаются также об объявленной ценности груза, произведенном его опломбировании и указывается наименование пломб грузоотправителя. Если ценность груза не объявлена, то это отмечается в грузовой накладной.

В случае перевозки трансферного груза, который согласно грузовой накладной доставляется в аэропорт трансфера одним рейсом, а далее перевозится другим рейсом того же или иного перевозчика, перевозчик или уполномоченный агент оформляет накладную с указанием аэропортов (пунктов) трансфера.

В соответствии с Общими правилами воздушных перевозок все необходимые записи в грузовой накладной должны быть сделаны в момент ее оформления. При этом все копии грузовой накладной должны отвечать требованию идентичности.

В случае если требуется внести какие-либо изменения в грузовую накладную, перевозчик или уполномоченный агент делает это по согласованию с грузоотправителем. Грузовая накладная подписывается перевозчиком или уполномоченным агентом и грузоотправителем.

Содержание договора. Принципиальных отличительных особенностей обязанностей сторон по договору воздушной перевозки груза не существует. Как и в любой перевозке груза, основной обязанностью перевозчика является своевременная и сохранная доставка груза в пункт назначения, а грузополучателя – своевременный и полный расчет за выполненную перевозку. Некоторые особенности обязанностей сторон договора связаны с перевозкой грузов, требующих особых условий. К таким грузам относятся скоропортящиеся грузы, живность, оружие, боеприпасы, взрывчатые вещества и некоторые другие грузы.

Перевозка скоропортящихся грузов. Особенности перевозки скоропортящихся грузов состоят в том, что при заключении договора грузоотправитель должен предъявить к перевозке, во-первых, доброкачественный скоропортящийся груз, а во-вторых, предоставить документы, подтверждающие, что скоропортящийся груз при перевозке в предусмотренный договором перевозки груза срок не потеряет своих качеств. Причем такие документы уполномоченных государственных органов должны предъявляться отдельно на каждую грузовую отправку. Общие правила воздушных перевозок запрещают прием к перевозке скоропортящихся грузов без документов, подтверждающих их качество (п. 191).

Если перевозчик не может обеспечить доставку скоропортящегося груза в срок, в течение которого груз не потеряет своих качеств, то он вправе не принимать груз к перевозке. В случае когда принятый к перевозке скоропортящийся груз не может быть перевезен в срок, указанный в грузовой накладной, перевозчик обязан немедленно известить об этом грузоотправителя и возвратить ему груз и провозную плату, если от грузоотправителя не последует других распоряжений. В ситуации, когда скоропортящийся груз находится под угрозой порчи, перевозчик обязан принять согласованные с грузоотправителем меры, необходимые для обеспечения своих интересов и интересов грузоотправителя, грузополучателя и других лиц.

Перевозка в качестве груза живности требует наличия у грузоотправителя документов, предусмотренных международными договорами РФ, нормативными правовыми актами РФ и законодательством страны, на территорию, с территории и через территорию которой предполагается перевозка. Особые требования предъявляются к таре, в которой перевозится живность. Контейнеры, транспортные клетки и т.п., в которых она перевозится, должны быть прочными, обеспечивать необходимые удобства при перевозке, безопасность, соблюдение санитарных требований и прочное крепление на борту воздушного судна.

Перевозка опасных грузов. К опасным грузам относятся оружие, боеприпасы, взрывные устройства, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся и другие опасные вещества и предметы. Перевозка этих грузов осуществляется в соответствии с требованиями международных договоров, подписанных Российской Федерацией, и нормативных правовых актов РФ. К группе нормативных источников, регулирующих перевозку опасных грузов, относятся, в частности, Правила перевозки опасных грузов воздушными судами гражданской авиации , Технические инструкции по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 AN/905 ИКАО) . Требования по обеспечению авиационной безопасности к грузоотправителю, эксплуатанту и другим лицам, обеспечивающим перевозку опасных грузов воздушными судами, устанавливаются техническими инструкциями и федеральными авиационными правилами "Требования авиационной безопасности к аэропортам" (утв. приказом Минтранса России от 28.11.2005 № 142). Одно из требований, предъявляемых к перевозке опасных грузов, заключается в том, что к перевозке принимаются только надлежащим образом классифицированные, идентифицированные, упакованные, маркированные и документально оформленные опасные грузы в соответствии с требованиями международных договоров, к которым присоединилась Российская Федерация, и нормативных правовых актов РФ.

Изменение условий договора, его прекращение. Стороны договора имеют право изменить условия договора воздушной перевозки груза. Так, за грузоотправителем остается право распоряжаться грузом и после его сдачи к перевозке. Оно сохраняется за ним до момента получения груза грузополучателем или совершения грузополучателем действий, свидетельствующих о востребовании им груза.

Распоряжение грузом состоит, в частности, в том, что грузоотправитель вправе: получить обратно сданный к перевозке груз до его отправления; изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи груза управомоченному лицу; распорядиться грузом в случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его грузополучателю. В соответствии с Общими правилами воздушных перевозок распоряжение грузоотправителя, связанное с перевозкой груза, обязательно для перевозчика, за исключением случаев, когда такое распоряжение может нанести ущерб перевозчику или другим лицам. Оформляется распоряжение грузоотправителя в письменной форме. Обязательным условием его исполнения является предъявление перевозчику оригинала транспортной накладной.

В случае невозможности исполнения распоряжения перевозчик вправе отказаться от его исполнения с немедленным уведомлением об этом грузоотправителя. Право перевозчика изменить условия договора воздушной перевозки груза увязано законом с выполнением им при этом определенных обязанностей. Он обязан, в частности, поставить в известность грузоотправителя или грузополучателя об изменении условий договора и испросить их решение относительно груза.

Перевозчик обладает правом не только изменить условия договора воздушной перевозки груза, но и прекратить его. В соответствии с законом перевозчик вправе в одностороннем порядке расторгнуть договор воздушной перевозки груза. Перечень оснований принятия такого решения является исчерпывающим. К ним относятся:

• 1) нарушение грузовладельцем, грузоотправителем таможенных, санитарных и иных установленных законодательством РФ требований в части, касающейся воздушной перевозки, а при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита;
• 2) отказ грузовладельца, грузоотправителя выполнять требования, предъявляемые к ним федеральными авиационными правилами;
• 3) наличие в грузе запрещенных к воздушной перевозке предметов и вещей.

При прекращении договора воздушной перевозки груза перевозчик обязан возвратить грузовладельцу, грузоотправителю сумму, уплаченную за воздушную перевозку. Возврат денежной суммы производится перевозчиком или но его поручению уполномоченным агентом по месту оплаты перевозки, а также в пунктах, предусмотренных правилами перевозчика. Если денежная сумма перевозчиком не возвращается, грузовладелец, грузоотправитель вправе предъявить ему требование о возврате денежной суммы в порядке, установленном правилами перевозчика и договором воздушной перевозки груза.

Выдача груза. Широкий круг обязанностей возлагается на стороны на завершающем этапе перевозочного процесса, каким является выдача груза грузополучателю. При доставке груза в аэропорт назначения перевозчик обязан уведомить грузополучателя о прибытии в его адрес груза не позднее чем через 12 часов с момента прибытия воздушного судна с грузом. Для груза, требующего особых условий перевозки (за исключением негабаритного, тяжеловесного и объемного), установлен более сжатый срок. Уведомление о его прибытии должно последовать не позднее чем через три часа с момента прибытия воздушного судна.

Перевозчик обязан хранить прибывший груз надлежащим образом до явки за ним грузополучателя. Выдача груза осуществляется только после оплаты всех причитающихся перевозчику платежей и выполнения требований, связанных с пограничным, таможенным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля. Вместе с грузом перевозчик выдает грузополучателю под расписку грузовую накладную и иные относящиеся к грузу документы.

При выдаче груза перевозчик обязан проверить количество грузовых мест и вес прибывшего груза. Если при этом обнаружатся повреждения упаковки, пломб грузоотправителя, которые могут повлиять на состояние груза, перевозчик обязан вместе с грузополучателем взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и просчитать имеющиеся вложения .

Выдача груза осуществляется на основании и в соответствии с данными, указанными в грузовой накладной. Если эти данные находят подтверждение, оригинал грузовой накладной для перевозчика с пометкой "подтверждение в получении груза" и подписью грузополучателя возвращается перевозчику. В случае несоответствия фактического наименования груза, его веса, количества грузовых мест данным, указанным в грузовой накладной, а также повреждения, порчи груза, обнаружения груза без перевозочных документов либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий акт.

Обязанностью грузополучателя является принятие прибывшего в его адрес груза. Он имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза, если будет установлено, что исключается возможность полного и (или) частичного его использования в соответствии с первоначальным назначением.

Хранение груза. В тех случаях, когда груз по тем или иным причинам не вручен грузополучателю, перевозчик обязан оставить его у себя на хранение за счет грузоотправителя и на его риск . К таким случаям относятся, во-первых, неявка грузополучателя за грузом в течение трех дней со дня, следующего за днем направления уведомления о прибытии в его адрес груза, или в срок, установленный правилами перевозки или договором воздушной перевозки груза, и, во-вторых, отказ грузополучателя от приема груза.

При невостребованности грузополучателем прибывшего груза по истечении 10 дней со дня, следующего за днем направления сообщения о прибытии груза, перевозчик уведомляет грузополучателя о необходимости получения груза.

Если по истечении 10 дней со дня направления указанного уведомления груз не будет востребован либо грузополучатель откажется от его приема, перевозчик сообщает грузоотправителю о невручении груза. В сообщении содержится предупреждение о возможности реализации или уничтожения груза в случае отсутствия распоряжения грузоотправителя в течение указанных перевозчиком сроков.

При отсутствии распоряжения грузоотправителя в течение 30 дней со дня направления уведомления о невручении груза или если исполнение поступившего от грузоотправителя распоряжения невозможно, груз признается невостребованным и может быть реализован или уничтожен в установленном порядке.

Груз может быть реализован или уничтожен в случаях, если: он признан невостребованным; скоропортящийся груз находится под угрозой порчи.

Решение о реализации или уничтожении груза принимается комиссией, образованной перевозчиком. В ее состав обычно включаются представители обслуживающих организаций, эксперт, а в случае реализации груза – оценщик. Кроме того, в нее могут быть включены представители государственных органов. Основная задача комиссии заключается в том, чтобы установить, достаточно ли имеющихся материалов для принятия решения о реализации либо уничтожении груза. Такими материалами могут быть: акт, составляемый при нечеткости или отсутствии маркировки, нарушении пломб; грузовая накладная; розыскное дело; акт экспертной организации по экспертизе груза; распоряжения грузоотправителя, документы об отказе грузополучателя от получения груза; другие предусмотренные нормативными правовыми актами документы.

По результатам рассмотрения представленных материалов комиссия составляет акт о реализации груза или акт на сто уничтожение.

Груз реализуется через торговые организации. Из полученной суммы перевозчик вправе удержать все причитающиеся ему и другим лицам суммы. Если вырученные средства не покрывают расходов указанных лиц, грузоотправитель обязан возместить им непокрытую часть.

Розыск груза. В целях обеспечения выполнения условий договора о сохранной доставке груза и вручении его грузополучателю Общими правилами воздушных перевозок закреплен порядок розыска груза и (или) транспортных документов, не доставленных в пункт назначения. В Правилах приводится перечень случаев проведения перевозчиком их розыска. Это случаи, когда по прибытии воздушного судна в аэропорт назначения или аэропорт трансфера обнаружится:

• 1) отсутствие внесенного в грузовую ведомость груза и (или) грузовой накладной;
• 2) груз без грузовой накладной и (или) других необходимых документов;
• 3) грузовая накладная и (или) другие необходимые документы без груза;
• 4) невозможность идентификации груза вследствие нечеткости транспортной маркировки или ее отсутствия.

При установлении одного из перечисленных случаев перевозчик составляет акт, после чего немедленно приступает к розыску.

Общими правилами воздушных перевозок определены следующие этапы принятия перевозчиком мер по розыску груза и (или) грузовой накладной, других необходимых документов:

• – направление уведомления в аэропорт отправления об имевших место неисправностях при перевозке груза рейсом, на котором доставлен (не доставлен) груз, грузовая накладная, другие необходимые документы;
• – формирование розыскного дела;
• – направление запросов в аэропорты, из которых мог быть доставлен груз и (или) грузовая накладная, другие необходимые документы или в которые они могли быть засланы;
• Пункт 209 Общих правил воздушных перевозок.
• Пункт 212 Общих правил воздушных перевозок.

Порядку , содержанию транспортной документации и условиям договора международной воздушной перевозки посвящена гл. II Варшавской и Монреальской конвенций.
1. Статья 3 гл. II Варшавской конвенции относится к оформлению перевозки пассажиров, а ст. 4 - к оформлению перевозки багажа. Положения этих статей обязывают перевозчика при перевозке пассажиров выдать проездной (пассажирский) билет (Passenger ticket - англ., Billet de passage - фр.), а соответственно при перевозке багажа (за исключением мелких личных вещей, оставляемых пассажиром при себе) - багажную квитанцию (Bulletin de bagages - фр., Baggage check - англ.).
Пассажирский билет является свидетельством заключения договора перевозки и его условий. На практике пассажирский билет и багажная квитанция объединены в один документ. Согласно ст. 105 ВК РФ договор воздушной перевозки пассажира удостоверяется билетом и багажной квитанцией в случае перевозки пассажиром багажа. Согласно Условиям перевозок ИАТА термин "билет" означает документ под названием "Пассажирский билет и багажная квитанция". Во время приема багажа к перевозке перевозчик обязан указать в билете количество мест и массу зарегистрированного багажа, что считается выдачей багажной квитанции пассажиру. Кроме того, перевозчик обязан выдать пассажиру отрывной талон багажной бирки (п. 8.6 Общих условий перевозок ИАТА). Такая бирка не является свидетельством заключения договора перевозки багажа, а служит способом идентификации и опознания багажа. В аэропорту прибытия перевозчик выдает зарегистрированный багаж предъявителю багажной квитанции и отрывного талона багажной бирки.
В отличие от Варшавской конвенции гл. II Монреальской конвенции содержит единую статью "Пассажиры и багаж" (ст. 3), согласно которой при перевозке пассажиров выдается перевозочный документ (Document of carriage - англ., Titre de transport - фр.), который может быть индивидуальным или групповым. Таким образом, Монреальская конвенция отказалась от использования терминов "пассажирский билет" и "багажная квитанция" и применяет более общую терминологию.
Одновременно, учитывая сложившуюся практику и следуя рекомендациям ИАТА, Монреальская конвенция предусмотрела обязанность перевозчика вручить пассажиру багажную идентификационную бирку (Baggage identifcation tag) на каждое место зарегистрированного багажа.
2. Незарегистрированный багаж - это имущество пассажира, которое он не сдает перевозчику, а берет с собой на борт воздушного судна. Условия перевозок ИАТА к такому багажу относят любой иной багаж, кроме зарегистрированного. Варшавская и Монреальская конвенции регулируют ответственность перевозчика в отношении предметов, оставляемых пассажирами при себе, или, по терминологии Монреальской конвенции, - в отношении "незарегистрированного багажа, включая личные вещи". Терминологический оборот, используемый Монреальской конвенцией, обусловлен тем, что в ней, поскольку не предусмотрено иное, термин "багаж" означает как зарегистрированный багаж, так и незарегистрированный багаж (п. 4 ст. 17). Установленный этой Конвенцией единый предел ответственности за весь багаж (1000 SDR в отношении каждого пассажира независимо от веса багажа) позволяет значительно упростить процедуру возмещения пассажиру убытков, наступивших в результате несохранности или задержки при перевозке всего его имущества (см. раздел 4.4.3.1.1).
Однако перевозка указанного имущества специально юридически не оформляется и является просто правом пассажира по договору перевозки при условии соблюдения им установленных перевозчиком правил провоза (см. п. 3 ст. 786 ГК РФ).
3. Договор воздушной перевозки груза оформляется составлением авиагрузовой накладной (Air waybill) или, по терминологии Варшавской конвенции, воздушно-перевозочного документа (Air consignment note) при предъявлении груза к перевозке. Варшавская конвенция (ст. 5) предусматривает право перевозчика требовать от отправителя составления накладной и обязанность принять ее. Согласно п. 1 ст. 11 и п. 3 ст. 12 обеих Конвенций авиагрузовая накладная выполняет четыре главных функции: до доказательства противного она является свидетельством заключения договора, принятия груза перевозчиком, условий перевозки и дает право грузовладельцу на распоряжение грузом.
Накладная составляется отправителем в трех подлинных экземплярах и вручается вместе с товаром. Первый экземпляр носит пометку "для перевозчика"; он подписывается отправителем. Второй экземпляр носит пометку "для получателя"; он подписывается отправителем и перевозчиком и должен следовать с товаром. Третий экземпляр подписывается перевозчиком и возвращается им отправителю по принятии товара. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки груза на борт воздушного судна. Подпись перевозчика и отправителя может быть заменена соответствующим штемпелем. Если по требованию отправителя перевозчик составит воздушно-перевозочный документ, он рассматривается как действующий за счет отправителя. Отправитель отвечает за правильность сведений относительно груза, которые он заносит в воздушно-перевозочный документ. В число таких сведений входят данные о весе, размере, количестве, объеме товара, о состоянии товара и его упаковке.
4. Обеими Конвенциями установлены определенные правила в отношении содержания пассажирского перевозочного документа, авиагрузовой накладной и квитанции на груз, порядка их составления, доказательственной силы и правовых последствий их отсутствия. В частности, Варшавская конвенция содержит довольно длинный перечень обязательных реквизитов билета, багажной квитанции и воздушно-перевозочного документа. В число обязательных реквизитов перевозочной документации входит уведомление об ограничении ответственности перевозчика. В Гаагском протоколе 1955 г., вносящем изменения в Варшавскую конвенцию, и Монреальской конвенции эти чрезмерные требования к перевозочной документации были существенно упрощены за счет исключения из числа обязательных сведений, в которых не было необходимости.

В перечень реквизитов всех предусмотренных Монреальской конвенцией перевозочных документов вошли лишь сведения, которые позволяли бы судить, является ли перевозка международной и подпадает ли она под эту Конвенцию: должны быть указаны пункты отправления, назначения и, при необходимости, остановок. Обязательным реквизитом авиагрузовой накладной и квитанции на груз является также указание веса отправки.
Из формулировки ст. 6 Монреальской конвенции следует, что в соответствии с процедурами, установленными таможенными, полицейскими и аналогичными государственными органами, от отправителя может потребоваться также указание характера груза. Однако это не создает для перевозчика каких-либо обязательств и не возлагает на него какой-либо ответственности. Формулировка ст. 6 стала результатом компромисса дискуссии, которая имела место на Монреальской дипломатической конференции между делегациями государств, являвшихся сторонниками указания сведений о характере груза в качестве обязательного реквизита грузовой накладной и их противниками. Согласно ст. 10 Монреальской и Варшавской конвенций при заключении договора воздушной перевозки груза отправитель обязан также представить перевозчику все сведения и документы, необходимые для выполнения таможенных, полицейских и других государственных формальностей до передачи груза получателю. При этом перевозчик не обязан проверять точность и достаточность таких сведений и документов.
В соответствии со ст. 31 Варшавской конвенции и ст. 38 Монреальской конвенции ничто не мешает сторонам в случаях комбинированной перевозки включать в воздушно-перевозочный документ условия, относящиеся к иным видам перевозок, при условии, что постановления Конвенции будут применяемы в отношении перевозки по воздуху.
Авиагрузовая накладная не является товарораспорядительным документом, но ничто не препятствует выдаче оборотного перевозочного документа. Однако скорости авиаперевозки значительно снизили необходимость в таком транспортном документе.

5. Согласно правилам п. 2 ст. 3, п. 4 ст. 4 и ст. 9 Варшавской конвенции и ст. ст. III и IV Гаагского протокола отсутствие, неправильность и утеря билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора о перевозке, который все равно подпадает под действие правил Конвенции. О.Н. Садиков справедливо замечает, что практическое значение этой формулы невелико, так как без соответствующего документа пассажир к перевозке не допускается, а груз не принимается: она рассчитана главным образом на случаи утраты перевозочных документов в процессе осуществления перевозки. Однако в новых условиях названные положения документов Варшавской системы, которые сохранены в Монреальской конвенции, приобретают дополнительное звучание. Из них следует, что по факту осуществления международной перевозки и причинения вреда наличие соответствующего договора и его условий презюмируется. До доказательства противного договор перевозки считается заключенным, а его условия - согласованными. Несоблюдение письменной формы договора перевозки не влечет его недействительности. Названные положения являются гарантией того, что вред, причиненный клиентуре воздушного транспорта при перевозке, будет возмещен по правилам Конвенции независимо от соблюдения письменной формы договора. В силу общих положений российского законодательства о приоритете международного договора эта конструкция должна применяться при осуществлении международных авиаперевозок, несмотря на требование ст. ст. 785, 786 ГК и ст. 105 ВК. Соответственно не должна применяться и ст. 162 ГК о последствиях несоблюдения письменной формы сделки.

Однако для перевозчика несоблюдение письменной формы договора перевозки и некоторых требований к его содержанию влечет серьезные негативные последствия.
По Гаагскому протоколу, если перевозчик принял пассажира, багаж или груз соответственно без билета, без составления багажной квитанции или накладной или если они не содержат уведомления об ограничении ответственности перевозчика, последний лишается права ссылаться на положения, ограничивающие его ответственность. Сама же Варшавская конвенция предусматривает лишение перевозчика указанного права и в других случаях несоблюдения правил об обязательных реквизитах перевозочной документации (см. разделы 4.4.2.1 и 4.4.3.1).
Применяя положения документов Варшавской системы, судебная практика многих государств особенно строго подходила к соблюдению перевозчиком требования о своевременном вручении пассажиру авиабилета и об уведомлении его, что ответственность перевозчика является ограниченной. Так, в решении одного из американских судов по делу Warren v. Flying Tiger Line, имевшему место еще в 1965 г., было указано следующее: пассажир не имел достаточной возможности ознакомиться с условиями ответственности перевозчика и при необходимости дополнительно застраховаться от несчастного случая, тем самым перевозчик не выполнил надлежащим образом требование Конвенции относительно уведомления о пределах ответственности. В 1966 г. в другом решении по делу Lisi v. Alitalia американский суд также не применил пределы ответственности по Варшавской конвенции, посчитав указание об ограничении ответственности напечатанным в билете таким образом, что его невозможно было прочитать. В связи с этим стандарты ИАТА предусмотрели специальное требование к размеру шрифта, которым должна быть напечатана в билете запись об ограничении ответственности перевозчика.

6. При международных воздушных перевозках авиакомпаниями применяется единая типовая форма транспортной документации, разработанная ИАТА, что облегчает осуществление перевозочных операций, особенно когда они выполняются не одним, а несколькими перевозчиками. Единство формы упрощает обработку документации иностранными авиакомпаниями и проведение взаиморасчетов между авиаперевозчиками.
Тем не менее оформление транспортной документации остается довольно сложным процессом. Он требует значительных затрат времени и средств, что снижает в целом экономическую эффективность воздушных перевозок.

Определение договора воздушной перевозки пассажира дается в п. 1 ст. 103 ВК. Оно несколько отличается от понятия договора перевозки пассажира, сформулированного в ст. 786 ГК, но при этом сохранило его содержание.

Как указано в ВК, "по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром багажа также этот багаж доставить в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу. Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок. Пассажир воздушного судна обязуется оплатить воздушную перевозку, а при наличии у него багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа и провоз этого багажа".

Пространно изложенное определение договора за счет включения в него положений о предоставлении пассажиру места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, и о сроке доставки пассажира и багажа, определяемом установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок, не улучшило дефиницию договора перевозки пассажира, закрепленную в ГК, и не отразило каких-либо особенностей договора воздушной перевозки пассажира.

Следует отметить, что такие особенности имеются, но носят они по большей части несущественный характер. Эти особенности касаются сторон договора, его формы, цены и расчетов за перевозку, обязанностей сторон и вопросов ответственности.

Сторонами договора являются воздушный перевозчик и пассажир. Положение ВК о том, что перевозчиком, осуществляющим на основании договоров воздушные перевозки, является эксплуатант, распространяется как на договор воздушной перевозки груза, так и на договор воздушной перевозки пассажира. Поэтому все положения о перевозчике как стороне договора воздушной перевозки груза, изложенные в параграфе 11.3 данной главы, в полной мере относятся к перевозчику по договору воздушной перевозки пассажира. Это касается в том числе и вопроса о праве перевозчика передать обязанности или их часть по договору воздушной перевозки лицу, осуществляющему от имени перевозчика бронирование, продажу и оформление перевозок перевозочными документами, именуемому уполномоченным агентом, а также лицу, осуществляющему аэропортовую или иную деятельность по обеспечению обслуживания пассажиров, багажа, грузов на основании предусмотренного законодательством РФ сертификата соответствия, или другому лицу и быть при этом ответственным и за их действия (бездействие) перед пассажиром, и за выполнение воздушной перевозки пассажира.

Вторая сторона договора – пассажир. В дополненной Федеральным законом от 10.06.2012 № 78-ФЗ п. 2 ст. 100 дается определение пассажира воздушного судна, в соответствии с котором им является физическое лицо, заключившее договор воздушной перевозки пассажира, либо физическое лицо, в целях перевозки которого заключен договор фрахтования судна (воздушный чартер). По сравнению с другими транспортными уставами и кодексами в воздушном законодательстве его положение как участника договорных отношений прописано наиболее детально. Это касается вопросов перевозки детей, больных пассажиров, пассажиров с ограниченными возможностями. Установлено правило обязательного прохождения пассажиром предполетного досмотра. Кроме того, закреплен присущий только воздушной перевозке порядок регистрации пассажира на рейс, указанный в его билете.

Форма договора. Определенные особенности присущи форме договора воздушной перевозки пассажира и порядку оформления билета пассажира. Они связаны главным образом с применением билета в электронном виде. Как указано в Общих правилах воздушных перевозок, билет оформляется либо на бумажной основе, либо в электронном виде.

Оформление билета пассажира и багажной квитанции осуществляется перевозчиком или уполномоченным агентом путем внесения необходимых данных в электронную или бумажную форму перевозочных документов в ручном, автоматизированном или электронном режиме.

Как правило, оформленный билет или маршрут-квитанция электронного билета выдается пассажиру непосредственно в пункте продажи перевозчиком или уполномоченным агентом . По согласованию с ними пассажиром может быть выбран иной способ доставки билета на бумажной основе. Что касается маршрут-квитанции, то пассажир может получить ее в порядке, установленном перевозчиком или уполномоченным агентом.

Билет пассажира воздушной перевозки является именным, поэтому он может быть использован только тем лицом, которое указано в этом транспортном документе.

Цена договора. При оформлении проездных документов и выдаче их пассажиру с него взимается провозная плата. Имеются некоторые особенности, касающиеся установления цены договора воздушной перевозки пассажира и порядка оплаты перевозки. Размер провозной платы определяется исходя из установленной перевозчиком денежной суммы, взимаемой за перевозку одного пассажира и его багажа в пределах нормы бесплатного провоза багажа или комбинаций тарифов от аэропорта (пункта), из которого начинается перевозка пассажира, до аэропорта (пункта) назначения. Если оплата производится по тарифам, они должны быть зарегистрированы и опубликованы в установленном порядке.

Оплата перевозки и оформление билета производятся, как правило, после бронирования перевозки пассажира. Иногда указанные действия выполняются до бронирования. Это следующие случаи, когда оформление билета пассажира производится:

• – с открытой датой отправления;
• – со статусом ожидания свободной провозной емкости (билет со статусом "на посадку");
• – при наличии свободных провозных емкостей после окончания регистрации пассажиров и оформления багажа .

Установлена возможность осуществлять оплату перевозки, используя предварительную форму. Она допускает оплату в одном пункте продажи билетов, а оформление перевозочного документа – в другом пункте их продажи.

Для оформления оплаты соответствующих платежей, связанных с перевозкой пассажира и багажа, предусмотрены различные формы документов. Так, перевозчик или уполномоченный агент используют документ, удостоверяющий оплату сборов и услуг, который именуется ордером разных сборов. Документ, оформленный перевозчиком или уполномоченным агентом и удостоверяющий оплату перевозки багажа сверх установленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа, подлежащего дополнительной оплате, – это квитанция для оплаты сверхнормативного багажа. Документом, удостоверяющим оплату сборов и услуг, может быть квитанция разных сборов. Этот документ оформляется не перевозчиком или уполномоченным агентом, а другими участниками перевозочного процесса, осуществляющими контрольные функции.

При оплате или оформлении перевозки перевозчик или уполномоченный агент предоставляют пассажиру полную и достоверную информацию об условиях перевозки, в том числе указанную в оформленном перевозочном документе, а также о нормах бесплатного провоза багажа, предметах и вещах, запрещенных к перевозке, особых условиях перевозки багажа и т.д. Это также сведения, касающиеся правил перевозчика, который будет фактически осуществлять перевозку, способа проезда до аэропорта отправления, места и времени начала и окончания регистрации на рейс, правил и порядка проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажира и багажа, условий обслуживания на борту воздушного судна, типа воздушного судна. Наконец, это сведения о требованиях, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с законодательством РФ.

Содержание договора. Обязанности сторон при регистрации пассажира. Ряд обязанностей сторон договора связан с прохождением пассажиром регистрации. Только на воздушном транспорте применяется процедура регистрации пассажира, прибывшего для посадки в воздушное судно. Она выполняет функцию допуска пассажира к перевозке. На этапе регистрации осуществляется комплекс действий по прохождению предполетных формальностей и выполнению требований, связанных с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и другими видами контроля.

Обязанностью перевозчика является обеспечение проведения регистрации пассажира. Пассажир должен быть допущен к выполнению этих процедур. Непременное условие допуска пассажира к перевозке – наличие у него надлежаще оформленного билета.

Общими правилами воздушных перевозок урегулирована ситуация, когда билет пассажиром утрачен либо неправильно оформлен, либо поврежден. В отличие от железнодорожных перевозок, где при утере билета пассажир обязан доказывать факт его приобретения (ст. 82 УЖТ), на воздушном транспорте в каждом из указанных случаев перевозчик обязан немедленно принять все зависящие от него меры для установления факта заключения договора воздушной перевозки пассажира . Если окажется, что договор воздушной перевозки пассажира не был заключен, то билет признается недействительным, и пассажир к перевозке не допускается. Билет, признанный недействительным, аннулируется перевозчиком с составлением акта. В нем указываются причины признания билета недействительным. При установлении, что договор воздушной перевозки пассажира был заключен, перевозчик принимает пассажира к перевозке в соответствии с условиями договора и оформляет ему билет.

В Общих правилах воздушных перевозок закреплено принципиальное положение, согласно которому отсутствие, неправильность или утеря проездного билета не влияют ни на существование, ни на действительность договора воздушной перевозки пассажира . По сути, в них воспроизведена ст. 3 Конвенции для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок, что следует расценивать как один из шагов в направлении дальнейшей унификации и гармонизации транспортного законодательства.

Этой прогрессивной нормой, защищающей интересы "слабой" стороны договора, какой является пассажир, воздушное законодательство выгодно отличается от нормативной базы перевозок пассажиров другими видами транспорта. Например, как уже отмечалось, УЖТ закрепляет положение прямо противоположного смысла, в соответствии с которым утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не может быть осуществлена, и уплаченные за них деньги не возвращаются (ст. 82 УЖТ).

Учитывая роль и значение анализируемой нормы в практике воздушных перевозок, было бы целесообразно закрепить ее в ВК.

Процедура регистрации обязывает пассажира прибыть к указанному месту заблаговременно с таким расчетом, чтобы не позднее чем за 40 минут до времени отправления воздушного судна, когда заканчивается регистрация, пройти установленную процедуру регистрации и оформления багажа, оплатить сверхнормативный провоз багажа и выполнить требования, связанные с пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, фитосанитарным и другими видами контроля.

Если пункты регистрации находятся за пределами аэропорта, а также если регистрация осуществляется на интернет-сайте, время окончания регистрации устанавливается с учетом времени, необходимого для доставки (прибытия) пассажира и багажа в аэропорт отправления для посадки в воздушное судно, прохождения предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с указанными видами контроля в соответствии с законодательством РФ.

Регистрация пассажиров производится на основании билета и документа, удостоверяющего личность пассажира, а при необходимости иных документов, предусмотренных законодательством РФ.

При регистрации пассажиру выдается посадочный талон – документ, который не применяется ни на одном другом виде транспорта. В нем указывается фамилия и инициалы пассажира, номер рейса, дата отправления, время окончания посадки на рейс, номер посадочного места на борту воздушного судна. Посадочный талон может содержать и другую дополнительную информацию. Именно посадочный талон предъявляется пассажиром при посадке на борт воздушного судна соответствующего рейса.

По установленным правилам, на вещи, находящиеся при пассажире и перевозимые в салоне воздушного судна, именуемые ручной кладью, прикрепляется безномерная бирка "ручная кладь".

Пассажир обязан прибыть к выходу на посадку не позднее времени окончания посадки на рейс, указанного в посадочном талоне. В случае если он опоздал ко времени окончания регистрации пассажиров и оформления багажа или ко времени посадки в воздушное судно, перевозчик может отказать ему в перевозке данным рейсом. Что касается багажа пассажира, не явившегося на посадку, то он подлежит снятию с воздушного судна и обязательному досмотру.

В соответствии со ст. 85.1 ВК в целях обеспечения авиационной безопасности перевозчик обязан организовать передачу персональных данных пассажира воздушного судна в автоматизированные централизованные базы персональных данных о пассажирах в соответствии с законодательством РФ в области персональных данных, а при международных воздушных перевозках – также в уполномоченные органы иностранных государств в соответствии с международными договорами РФ или законодательством иностранных государств вылета, назначения или транзита (в ред. Федерального закона от 05.04.2011 № 50-ФЗ).

Обязанности перевозчика при обслуживании пассажира. Одна их группа относится к обслуживанию пассажиров в аэропорту, другая – на борту воздушного судна. Обязанности перевозчика по обслуживанию пассажира в аэропорту касаются обеспечения его необходимой информацией о времени отправления и прибытия воздушных судов; месте, времени начала и окончания регистрации на рейс, указанный в билете; месте, времени начала и окончания посадки пассажира в воздушное судно; задержке или отмене рейса и причинах задержки или отмены рейса; способе проезда до ближайшего населенного пункта от аэропорта и между аэропортами; правилах и порядке проведения предполетного и послеполетного досмотра пассажиров и багажа; общих правилах выполнения требований, связанных с видами контроля: пограничным, таможенным, иммиграционным и др.

Кроме того, перевозчик или обслуживающая организация обеспечивает:

• – регистрацию пассажира;
• – доставку пассажира к месту стоянки воздушного судна и посадку в него;
• – выход пассажира из воздушного судна и доставку в здание аэровокзала.

Обязанности перевозчика по обслуживанию пассажира на борту воздушного судна заключаются в предоставлении комплекса услуг в зависимости от типа и оборудования воздушного судна, продолжительности полета, времени суток, в течение которого происходит полет, а также класса обслуживания, указанного в билете.

Прежде всего перевозчик информирует пассажира об условиях полета и правилах поведения на борту воздушного судна, обеспечивает предоставление прохладительных и (или) горячих напитков и питания, первой медицинской помощи. Горячее питание предоставляется пассажиру при продолжительности полета воздушного судна свыше трех часов и далее каждые четыре часа – в дневное время и каждые шесть часов – в ночное время.

Перевозчик может предоставить пассажиру дополнительные услуги повышенной комфортности в полете и на земле. Порядок их оказания и оплаты устанавливается перевозчиком. Он обязан предоставить пассажиру целый набор дополнительных услуг в случаях возникновения экстраординарных ситуаций, таких, например, как перерыв по вине перевозчика, задержка рейса, отмена рейса вследствие неблагоприятных метеорологических условий, технических причин, изменение маршрута перевозки. К этим услугам относятся:

• – предоставление комнаты матери и ребенка пассажиру с ребенком в возрасте до семи лет;
• – два телефонных звонка или два сообщения по электронной почте при ожидании отправления рейса более двух часов;
• – обеспечение прохладительными напитками при ожидании отправления рейса более двух часов и горячим питанием при ожидании отправления рейса более четырех часов и далее каждые шесть часов – в дневное время и каждые восемь часов – в ночное время;
• – размещение в гостинице при ожидании вылета рейса более восьми часов – в дневное время и более шести часов – в ночное время;
• – доставка транспортом от аэропорта до гостиницы и обратно в тех случаях, когда гостиница предоставляется без взимания дополнительной платы;
• – организация хранения багажа.

Перечисленные услуги предоставляются без взимания дополнительной платы.

Право пассажира сделать остановку в пути. Перевозчик обязан обеспечить выполнение всей процедуры, связанной с реализацией права пассажира прервать перевозку и сделать остановку в пути следования. Пассажир может воспользоваться этим правом только в пределах срока действия обязательств перевозчика по его перевозке.

Указанное право заключается в том, что по согласованию с перевозчиком пассажир может прервать свою перевозку в аэропорту (пункте), указанном в билете, в котором согласно договору воздушной перевозки пассажира время между прибытием пассажира в аэропорт и отправления из него составляет более 24 часов. Условия реализации права остановки состоят в том, что она: заранее согласована с перевозчиком; указана в билете; учтена при расчете стоимости проезда.

Если осуществляется международная перевозка, то дополнительным условием является разрешение государственных органов той стороны, на территории которой предполагается остановка.

При совершении остановки в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки багаж пассажира оформляется только до аэропорта (пункта) остановки и подлежит выдаче в этом аэропорту.

Если при бронировании перевозки пассажир не заявил об остановке в аэропорту (пункте) по маршруту перевозки, однако решил сделать такую остановку и заявил об этом в аэропорту трансфера или в аэропорту, в котором воздушное судно совершает посадку для технического и (или) комплексного обслуживания и продолжает выполнение рейса, которым оно прибыло в аэропорт трансфера, то такая остановка расценивается как добровольный отказ пассажира от перевозки .

Остановка не считается добровольным отказом пассажира от перевозки, если она вызвана вынужденным его отказом от перевозки, обусловленным, во-первых, нарушением перевозчиком обязательств, а во-вторых, внезапной болезнью пассажира или смертью члена семьи пассажира, совместно следовавшего с ним на воздушном судне, что подтверждено медицинскими документами. Кроме того, перевозчик может признать отказ пассажира от перевозки вынужденным и в других случаях

Факультет: Юридический

Направление подготовки бакалавра: 030900.62 «Юриспруденция»

Кафедра: Гражданского права и гражданского процесса

Курсовая работа

Тема: «Договор воздушной перевозки пассажиров»

ВВЕДЕНИЕ

В современных рыночных условиях правовое регулирование договорных обязательств, применяемых в области транспортной деятельности, имеет особое значение для Российской Федерации с ее обширной территорией и развитой транспортной сетью.

Отражением этого являются постоянно развивающееся транспортное законодательство и большое число споров, возникающих между транспортными организациями и их клиентами, связанных с исполнением договоров перевозки.

Актуальность выбранной темы определяется тем, что перевозка пассажиров занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Перевозкам посвящены глава 40 Гражданского Кодекса Российской Федерации, а так же транспортные уставы и кодексы. Транспортное законодательство довольно детально регулирует перевозки пассажиров.

Особенностям перевозки пассажиров и их багажа воздушным транспортом посвящена 15 глава Воздушного кодекса Российской Федерации. Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров на воздушном транспорте, нашла свое отражение в федеральном законе от 28 июня 2007 г. № 82 «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей». В указанных Правилах более детально и четко регулируются отношения транспортной организации с пассажирами.

В соответствие со ст. 789 ГК РФ перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что данная организация обязана осуществить перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица. Перечень организаций, обязанных осуществлять перевозки, признаваемые перевозками транспортом общего пользования, публикуется в установленном порядке. Договор перевозки транспортом общего пользования признается публичным договором (ст. 426 ГК РФ).

Особое место в регулировании отношений, связанных с перевозкой, занимает договор перевозки пассажира (ст. 786 ГК РФ). По такому договору перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажирам багажа также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир в свою очередь обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа - и за провоз багажа.

Целью исследования является комплексный анализ теоретических и практических проблем содержания и реализации института договора воздушной перевозки пассажиров.

Цель исследования обусловила постановку и решение следующих задач:

Дать правовую характеристику договора перевозки;

Рассмотреть ответственность по этому договору.

Объектом настоящего исследования выступают отношения, складывающиеся по поводу организации перевозок пассажиров и багажа. Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, научная и учебная литература, посвященная договору воздушной перевозки пассажиров.

Методологическую основу исследования составили такие методы как комплексный анализ нормативно-правовой базы касающейся договора перевозки пассажиров, сравнительно-правовой, формально-логический, формально-юридический и др.

Теоретическую основу курсовой работы составили результаты научных исследований представителей отечественной цивилистики, действующее федеральное законодательство, а также судебная практика. В курсовой работе нашли отражения научные работы современных цивилистов, таких как: В.В. Витрянский, В.В. Залесский, Е.А. Флейшиц, О.Н. Садиков.

Научная значимость состоит в том, что проведено научное исследование договора воздушной перевозки пассажиров, которое обусловлено используемыми подходами к анализу института договора воздушной перевозки пассажиров, а также кругом исследуемых правовых проблем.

Курсовая работа по структуре состоит из введения, четырех глав, заключения и списка использованных источников.

1. ПОНЯТИЕ ДОГОВОРА ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ И ЕГО ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ

Законодательное определение договора перевозки пассажира на всех видах транспорта дано в п. 1 ст. 786 ГК РФ, «По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажиров к месту назначения, а пассажир обязан уплатить установленную плату за проезд». Как видно из этого определения, данный договор не содержит предоставления пассажиру, в соответствии с размером оплаты, обусловленных договором условий, удобств и услуг, что, на мой взгляд было бы необходимо включить в данное определение.

Это упущение частично устранено в Воздушном кодексе, где, в соответствии с общим определением п. 1 ст. 786 ГК РФ с некоторыми отличиями сформулирована концепция договора перевозки пассажиров: «В соответствии с договором перевозки пассажиров, одна сторона (перевозчик) обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, предоставив ему место на борту самолета совершающего рейс, указанный в билете, а другая сторона (пассажир) обязуется оплатить авиаперевозку» (п. 1 ст. 103 ВК РФ). В этом определение договора перевозки пассажиров дополнено обязательство перевозчика обеспечить пассажиру место, указав его в билете.

Договор воздушной перевозки пассажира является взаимным. Взаимным признают договор, по которому каждая из сторон несет обязанность в пользу другой стороны. Сторона считается должником в том, что обязана сделать в пользу другой стороны, и в то же время кредитором в отношении того, что имеет право требовать (ст. 308 ГК РФ). В этом договоре, каждая сторона (перевозчик и пассажир) имеет определенные права и несет определенные обязанности: пассажир имеет право на перевозку, но обязан оплатить проезд, а перевозчик имеет право на получение от пассажира стоимости проезда, но обязан его перевезти до пункта назначения.

Договор воздушной перевозки пассажиров относится к возмездным договорам. Возмездность договора означает, что имущественному предоставлению со стороны контрагента, который выполняет свои​​обязательства, с необходимостью соответствует встречное имущественное предоставление другого контрагента (ст. 423 ГК РФ). Самым распространенным случаем такого положение является плата в виде определенной денежной компенсации. Возмездность договора авиаперевозки пассажиров проявляется в том, что пассажир самолета оплачивает свой​​проезд.

Договор вoздушнoй пeрeвoзки пaccaжиров является кoнceнcуaльным. Консенсуальным признается договор для заключения которого достаточно соглашения между сторонами по всем его существенным условиям. Существенными признаются те условия, которые необходимы и достаточны для заключения договора (п. 1 ст. 432 ГК РФ). Среди всех условий какого-либо договора должны определить те условия, которые составляют видообразующие признаки договорных обязательств и, следовательно, включены законодателем в само определение договора. Такие условия, несомненно, являются существенными условиями договора. Таким образом, законодатель дает понять, что эти условия необходимы для данного вида договорного обязательства.

Для заключения договора, необходимо согласовать все его существенные условия. Договор не будет заключен до тех пор, пока не будет согласован хотя бы один из его существенных условий. Круг существенных условий зависит от конкретных особенностей дoгoвoрa. Единственное существенное условие договора авиаперевозки пассажиров (как видно из определения договора) является условие о его предмете - транспортной услуге. Соглашение сторон по существенным условиям договора авиаперевозки пассажира считается совершенным с момента приобретения пассажиром проездного документа (билета).

Необходимо отметить, что, если характеризовать договор авиаперевозки пассажиров как кoнceнcуaльный, и если исходить из общей концепции этого определения по отношению к договору перевозки пассажиров в целом (в соответствии со ст. 786 ГК РФ), то можно обнаружить следующие противоречия. Так, например, А.М. Эрделевский, в комментариях к ГК РФ классифицирует заключения договоров перевозки пассажиров, как кoнceнcуaльный: «Договор перевозки пассажира является кoнceнcуaльным, возмездным двусторонне обязывающим». Это мнение разделяют вместе с ним Д.А. Менделеева и В.T Смирнов: «договор перевозки пассажира - взаимный, возмездный и кoнceнсуaльный, что отличает его от договора перевозки груза»; В.В. Витрянский: «Уже из самого определения договора перевозки пассажира, следует, что это соглашение, в отличие от договора перевозки конкретного груза является консенсуальным, то есть, после того, как пассажир приобрел билет, договор будет считаться заключенным, а пассажир имеет право требовать от перевозчика выполнения им своих обязанностей».

В отличие от вышеназванных авторов, ряд ученых-правоведов придерживается мнения, что договор перевозки пассажиров относится к числу реальных договоров. Например, В.А. Белов, считает, что «договор перевозки пассажира является возмездным, взаимным и реальным (считается заключенным после приобретения физическим лицом статуса пассажира - его посадки в транспортное средство)»; Ю.Б. Маковский: «Договоры перевозки пассажиров, независимо от времени оформления билета, являются реальными договорами, то есть вступают в силу с момента прибытия пассажира на посадку».

Анализируя точки зрения всех вышеуказанных авторов, можно сделать вывод, что договор авиаперевозки пассажира в целом, относится к категории консенсуального договора, что объясняется следующим. Разделение соглашения на реальные и консенсуальные (по времени возникновения правоотношения) считает М.В. Кротов, и чье мнение, на мой взгляд является самым верным, объясняется моментом, к которому приурочивается возникновение договора, и, не следует смешивать реальное исполнение договора с момента его возникновения, так как время заключения договора и срок его вступления в силу могут не совпадать.

Договор воздушной перевозки пассажиров является публичным, при соблюдении определенных условий, установленных в ст. 426 и ст. 789 ГК РФ. Во-первых, в качестве перевозчика должны выступать только коммерческие организации, которые осуществляют перевозки транспортом общего пользования. Во-вторых, в силу закона, иного правового акта, или выданной лицензии, перевозчик должен выполнить перевозки в отношении каждого, кто к нему обратиться. В-третьих, перевозчик должен быть включен в специальный перечень организаций, которые обязаны осуществлять перевозки транспортом общего пользования, который подлежит обязательному опубликованию.

Учитывая вышеизложенное, а также принимая во внимание характер и назначение авиаперевозок пассажиров (удовлетворение личных потребностей граждан в перевозке в качестве пассажиров, доставке их багаж), договор авиаперевозки пассажиров может быть признан публичным в случае осуществления перевозок, на воздушных судах, выполняющих рейсы по расписанию, то есть при выполнении регулярных авиаперевозок пассажиров.

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕВОЗЧИКА

По договору воздушной перевозки перевозчиком признается так называемый эксплуатант, имеющий лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты (ст. 100 ВК РФ). Эксплуатантом является гражданин или юридическое лицо, имеющие воздушное судно на праве собственности, на условиях аренды или на ином законном основании, использующие его для полетов и имеющие сертификат (свидетельство) эксплуатанта (п. 3 ст. 61 ВК РФ), т.е. лицо, владеющее воздушным судном на законном основании.

Наряду с этим для обозначения участника воздушных перевозок ВК РФ использует понятие «авиационное предприятие», под которым понимается юридическое лицо, имеющее основными целями своей деятельности осуществление за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов, почты или выполнение авиационных работ при наличии полученной в установленном порядке лицензии (п. 1 ст. 61, ст. 62 ВК РФ).

Содержание любого договора в науке гражданского права признается множество всех его условий. Условия выражаются определяемыми ими правами и обязанностями сторон, то есть различными комбинациями этих прав и обязанностей. По мнению В.В. Витрянского вполне возможно рассматривать проблему содержания договорного обязательства по перевозке пассажиров через права и обязанности пассажира и перевозчика.

В.В. Витрянский делит все права и обязанности на две группы: первая - обязанности, которые положительным образом не регулируются, но которые вытекают из предусмотренных законодательством прав пассажиров и представляют собой обязанности по обеспечению этих прав; вторая - это обязанности перевозчика, которые установлены и регулируется непосредственно транспортным законодательством.

К первой группе могут быть отнесены общие обязательства перевозчика по обеспечению следующих прав пассажира: провозить с собой бесплатно ребенка определенного возраста, а также ручную кладь, размеры которой не превышают пределов установленных правилами перевозки, продлевать срок действия проездных документов и другие.

Вторую группу составляют обязанности транспортной организации ответственность за своевременную подачу транспортных средств для посадки пассажиров и их отправки в соответствии с графиком и расписанием движения, доставке пассажира и его багажа в пункт назначения в установленный срок, обеспечению безопасности пассажира и его багажа в пути следования, обеспечение пассажиру комплекса услуг, соответствующего сервисного обслуживания, оплаченного пассажиром при покупке билета. Обязанности перевозчика непосредственно регулируются транспортным законодательством, которое также определяет меры ответственности перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение соответствующих обязанностей.

Основной обязанностью перевозчика воздушного судна является перевозка пассажира в пункт назначения с предоставлением ему места в авиатранспорте, указанный в билете, а также в случае сдачи пассажиром багажа - доставка багажа (п.1 ст.103 ВК РФ). Таким образом, указание места назначения (прибытия) в договоре является важным элементом, потому что, во-первых, это прямо предусмотрено законом (ст. 786 ГК РФ, п. 1 ст. 103 ВК РФ), а во-вторых, при несоблюдение договора, его нельзя признать надлежащим образом исполненным. Пункт назначения, указывается в расписании воздушных судов, а также в пассажирском билете (пассажирский купон, полетный купон), в багажной квитанции, на багажных бирках, а также в других сопроводительных документах.

Перевозчик обязан доставить пассажира к месту назначения в сроки, которые определяются в порядке, предусмотренном транспортными уставами и кодексами, а если такие сроки не обозначены, то возникает обязанность перевезти пассажира в разумный срок (ст. 792 ГК РФ). ВК РФ уточняет, что срок доставки пассажира и его багажа определяется установленными правилам перевозок (п. 1 ст. 103 ВК РФ). Как правило, перевозки выполняются по графику, согласованному и утвержденному перевозчиком.

Кроме того, в обязанности перевозчика входит организация обслуживания пассажиров воздушным транспортом, предоставление им точной и своевременной информацией о движении воздушного транспорта и о предоставляемых услугах (п.1 ст. 106 ВК РФ). Это связано с тем, что пассажир, как сторона договора имеет право на информацию, безопасность, выбор и качество услуг. Все эти вопросы регулируются правилами воздушных перевозок и другими нормативными актами.

Наиболее важной обязанностью воздушного перевозчика является обеспечение безопасности авиаперелетов. Авиационная безопасность определяется как состояние защищенности авиации от незаконного вмешательства в сферу деятельности авиации и обеспечивается службами авиационной безопасности аэродромов и аэропортов, службами авиационной безопасности (авиационных предприятий), а также специально уполномоченными органами, наделенными этим правом федеральным законом (п. 1.2 ст. 83 ВК РФ).

Строгое соблюдение этих положений является необходимым условием надлежащего исполнения договора воздушной перевозки пассажира.

3. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПАССАЖИРА

Вступая в правоотношения по перевозке пассажиров, физическое лицо приобретает статус пассажира гражданско-правового характера. Этот вывод следует из самой природы этого вида правоотношений. Во-первых, основой этих отношений является договор между перевозчиком и физическим лицом, который может быть либо в письменной форме (проездные документы), либо в устной форме (путем совершения конклюдентных действий физическим лицом, свидетельствующих о согласии физического лица с условиями перевозки). Во-вторых, гражданско-правовой статус пассажира возникает у физического лица добровольно и основан на личном интересе физического лица по перевозке его самого и его багажа.

Можно согласиться с мнением большинства авторов, что ядром​правового статуса пассажира являются субъективные права и обязанности. Таким образом, субъективное право пассажира направлено на удовлетворение интереса физического лица по перевозке его самого и его багажа. Для достижения этого общего субъективного права законодателем было введено большое количество прикладных субъективных прав пассажира (например, по изменению условий договора перевозки, защите нарушенных перевозчиком прав), чтобы помочь физическому лицу удовлетворить свой интерес по перевозке. Реализация субъективного права пассажира невозможна без надлежащего исполнения самим пассажиром обязанностей по заключению договора перевозки и исполнения обязанностей перевозчиком по оказанию транспортных услуг каждому обратившемуся к нему физическому лицу. Таким образом, гражданско-правовой статус пассажира состоит из субъективных прав и обязанностей пассажира, как в нормативных, так и в охранительных отношениях.

Основной обязанностью пассажира является внесение установленной платы за перевозку в силу того, что договор является возмездным (ст. 786 ГК РФ, п. 1 ст. 103 ВК РФ). При наличии багажа сверх нормы установленной договором бесплатной перевозки, пассажир обязан доплатить за провоз этого багажа.

Провозная плата устанавливается по соглашению сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами (п. 1 ст. 790 ГК РФ). В настоящее время принцип «свободных тарифов», в соответствии с которым сам перевозчик устанавливает размер провозной платы, а пассажир самим фактом приобретения билета выражает свое согласие с размером провозной платы.

Размер провозной платы должен быть одинаковым для всех пассажиров-потребителей. Однако, это правило не распространяется на случаи бесплатного предоставления транспортных услуг, скидок, дополнительных услуг для отдельных категорий граждан, когда это требуется законодательством или правилами перевозки конкретного перевозчика. Например, пенсионерам, ветеранам, инвалидам, студентам и т.д.

Основные права и льготы, предоставляемые пассажиру, перечислены в п. 3 ст. 786 ГК РФ. Нормы ГК РФ имеют приоритет над нормами транспортных уставов и кодексов, отсюда следует, что специальное транспортное законодательство не может ограничить перечень прав и льгот установленных нормами ГК РФ. Они включают в себя право пассажира бесплатно или на льготных условиях перевозить детей, ручную кладь в пределах установленных норм, и сдавать багаж к перевозке за плату по тарифу.

Специфика прав и льгот пассажиров воздушных судов находит свое отражение в ст. 106 ВК РФ. Согласно этой норме пассажир имеет право проезда на льготных условиях в соответствии с законодательством Российской Федерации и установленными перевозчиком правилами воздушных перевозок; бесплатного провоза багажа в пределах установленных норм; бесплатного, а при международных воздушных перевозках - в соответствии с льготным тарифом, провоза с собой одного ребенка в возрасте до двух лет без предоставления отдельного места. Другие дети не старше двух лет, а также дети в возрасте от двух до двенадцати лет перевозятся в соответствии с льготным тарифом с предоставлением им отдельных мест, бесплатного пользования услугами комнаты отдыха, комнаты матери и ребенка, а также место в отеле при перерыве в воздушной перевозке по вине перевозчика или при вынужденной задержке воздушного судна при отправке и (или) в полете.

Пассажир обязан соблюдать закон при пользовании воздушным транспортом. Отказ пассажиром выполнения обязанностей может привести к прекращению по инициативе перевозчика договора воздушной перевозки пассажиров. Таким образом, в соответствии с п. 1 ст. 107 ВК РФ перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки пассажиров в следующих случаях: нарушения пассажиром паспортных, таможенных, санитарных и другие требований, установленных законодательством Российской Федерации в отношении воздушного транспорта, а при международных воздушных перевозках также правилами, определенными соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита; отказ пассажира соблюдать требования возложенные на него федеральными авиационными правилами, если состояние здоровья пассажира воздушного судна требует особых условий перевозки либо угрожает безопасности самого пассажира или других лиц, что подтверждается медицинскими документами, а также создает беспорядок и неустранимые неудобства для других лиц; отказ пассажира воздушного судна оплатить перевозку своего багажа, вес которого превышает нормы бесплатного провоза багажа; отказ пассажира оплатить провоз следующего с ним ребенка, за исключением случаев, предусмотренных ВК РФ; нарушение пассажиром правил поведения на борту воздушного судна, которое угрожает безопасности полета воздушного судна либо угрозу для жизни или здоровья других лиц, а также невыполнение пассажиром распоряжений командира воздушного судна, наличие в вещах находящихся при пассажире, а также в багаже, запрещенных к перевозке воздушным транспортом вещей или предметов.

Тем не менее, следует отметить, что пассажир как гражданин - потребитель имеет определенные гарантии соблюдения своих прав во избежание произвольного толкования положений ст. 107 ВК РФ перевозчиком. Так, при прекращении по инициативе перевозчика в одностороннем порядке договора воздушной перевозки пассажиров и багажа, пассажир имеет право на возврат суммы, уплаченной за воздушную перевозку (п. 2 ст. 107 ВК РФ). Тем не менее, плата за перевозку пассажиру не возвращается, если он нарушил правила поведения на борту воздушного судна, поставив под угрозу безопасность полета или жизни и здоровью других пассажиров, и не выполнил необходимые распоряжения командира воздушного судна.

В обязанности пассажира входит прохождение предполетного досмотра (ст. 85 ВК РФ). Досмотр пассажиров, а также членов экипажей воздушных судов, ручной клади и багажа проводится на воздушном транспорте в целях обеспечения безопасности полетов, охраны здоровья и жизни пассажиров, членов экипажа и авиационного персонала, предотвращение возможных попыток захвата гражданских воздушных судов и других актов незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, а также пресечение незаконного провоза оружия и других опасных веществ и предметов, запрещенных к перевозке на воздушном транспорте в соответствии с условиями безопасности полетов. Правила и процедуры предварительного досмотра пассажиров, устанавливаются нормативными актами федеральных органов исполнительной власти.

Пассажир имеет право в одностороннем порядке отказаться от исполнения договора воздушной перевозки пассажиров и багажа (ст. 108 ВК РФ). Кодекс не определяет конкретных оснований, по которым возможен отказ пассажира от договора. Право на односторонний отказ от исполнения договора предоставлено пассажиру как гражданину-потребителю при соблюдении определенных условий. Например, пассажир имеет право отказаться от полета не позднее чем за двадцать четыре часа до вылета самолета, если самим авиаперевозчиком не установлен льготный срок. В этом случае, пассажиру возвращается уплаченная за билет сумма. Если пассажир отказывается от полета позднее, то он имеет право получить сумму, уплаченную за билет, но с удержанием сбора, размер которого не может превышать двадцать пять процентов суммы, уплаченной за воздушную перевозку. Удержание сбора перевозчиком следует рассматривать как меру оперативного воздействия, применяемую в одностороннем порядке.

4. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН ПО ДОГОВОРУ ВОЗДУШНОЙ ПЕРЕВОЗКИ

Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, вытекающих из договора воздушной перевозки пассажиров, влечет за собой ответственность, установленную ГК РФ и специальными актами транспортного законодательства. Однако законодатель определяет, что соглашение транспортных организаций с пассажирами об ограничении или устранении установленной законом ответственности являются недействительными (п. 2 ст. 793 ГК РФ). Следовательно, важной особенностью ответственности по договору воздушной перевозки пассажиров является то, что по отношению к этому договору не допускаются соглашения между перевозчиком и пассажиром об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика. С другой стороны, эта формула не исключает соглашений, направленных на ограничение или устранение предусмотренной законом ответственности пассажира, а также для усиления ответственности перевозчика.

Учитывая эту особенность ответственности сторон в договоре воздушной перевозки пассажира, законодателем в ВК РФ включено положение о том, что перевозчик имеет право заключать соглашения с пассажирами на повышение пределов своей ответственности, по сравнению с пределами, установленными ВК РФ или международными договорами Российской Федерации (ст. 123 ВК РФ).

Исходя из того, что договор воздушной перевозки пассажира является публичным договором и отвечает признакам договора присоединения, в отношении такого договора любое соглашение между перевозчиком и пассажиром, в том числе о повышении пределов ответственности перевозчика, означает лишь то, что в стандартные условия договора воздушной перевозки пассажира, которые как правило, помещены в отдельный текст на проездном документе, должны быть включены дополнительные условия о повышении пределов ответственности перевозчика, имеющие распространение на любого пассажира, купившего билет.

Как было отмечено ранее, особенностью ответственности перевозчика транспортных обязательствах является ее ограниченный характер. Тем не менее, в отношении договора воздушной перевозки пассажира и багажа, ограниченная ответственность возникает только в случаях утраты, недостачи или повреждения багажа перевозчиком, когда размер ущерба ограничен стоимостью утраченного или недостающих багажа (п. 2 ст. 796 ГК РФ, п. 1 ст. 119 ВК РФ). Когда при причинении вреда жизни или здоровью пассажира (нематериальные блага) ограничение ответственности перевозчика не допускается.

Ответственность воздушного перевозчика наступает в случаях утраты, недостачи или повреждения (порчи) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире (ст. 796 ГК РФ, ст. 118, 119 ВК РФ), в случае просрочки доставки пассажира и багажа (ст. 120 ВК РФ), а также в случае причинения вреда жизни или здоровью пассажира воздушного судна (ст. 800 ГК РФ, ст. 117 ВК РФ). За потерю, недостачу, повреждение (порчу) багажа, а также вещей, находящихся при пассажире, перевозчик несет ответственность в том случае, если он принимает багаж пассажира к перевозке и не выдает его в пункте назначения, или выдает в поврежденном состоянии, либо количество сданного к перевозке пассажиром багажа не соответствует полученному по окончании перевозки.

Следует отметить, что п. 3 ст. 796 ГК РФ предусматривает необходимость возврата стоимость транспортировки багажа, полученной с пассажира за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного багажа, однако, ВК РФ не предусматривает такую возможность. В этом случае применению подлежит норма ГК РФ.

Перевозчик также несет ответственность за безопасность пассажирских «вещей (ручной клади), если он не докажет, что утрата, недостача или повреждение (ущерб) этих вещей произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (п. 2 ст. 118 ВК РФ).

По мнению В.В., Витрянского правильность формулировки ст. 118 ВК РФ вызывает сомнения. Во-первых, доказательства, свидетельствующие о том, что перевозчиком были «приняты все необходимые меры по предотвращению причинения вреда» или что «такие меры невозможно было принять», скорее относятся к области деликтных обязательств и никак не могут служить основанием освобождения должника от ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение договорных обязательств, к каковому относится обязательство перевозчика по обеспечению сохранности перевозимого багажа; во-вторых, степень необходимости мер «по предотвращению причинения вреда» - это оценочное и относительное понятие, которое требует определенных законодательных критериев, отсутствующих в тексте ВК РФ; в - третьих, транспортные уставы и кодексы могут регулировать правовые отношения, связанные с перевозкой пассажиров лишь в части, не урегулированной гл. 40 ГК РФ, а вопрос об основаниях освобождения от ответственности перевозчика за несохранность перевозимого багажа решен непосредственным образом императивной нормой ГК РФ. Таким образом, ученый приходит к выводу, что при воздушной перевозке перевозчик несет ответственность за несохранность перевозимого багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошла вследствии обстоятельств, которые перевозчик не мог избежать и устранение которых от него не зависело.

Ответственности воздушного перевозчика за утрату, недостачу, повреждение или порчу багажа строится на принципе вины. Он несет ответственность, если не докажет, что данные последствия не были результатом совершенных умышленно действий (или бездействия) перевозчика или произошли не во время перевозки (п. 3 ст. 118 ВК РФ).

Следует отметить, что п. 3 ст. 796 ГК РФ предусматривает необходимость возврата провозной платы, полученной с пассажира за перевозку утраченного, недостающего, поврежденного или испорченного багажа, однако, ВК РФ не предусматривает такую возможность. В этом случае применению подлежит норма ГК РФ.

Еще одно основание ответственности авиаперевозчиков это нарушение сроков доставки пассажиров и багажа (ст. 795 ГК, ст. 120 ВК РФ).

ГК РФ впервые установил ответственность в форме законной неустойки, которая применяется к транспортным организациям в случае нарушения расписания движения транспортных средств, неисполнения условий договора перевозки пассажира в части времени отправления транспортного средства и его прибытия в пункт назначения.

За задержку отправления или опоздание прибытия транспортного средства (просрочке доставки пассажира и багажа), перевозчик обязан уплатить штраф пассажиру, если не докажет, что задержка в доставке была связана с форс-мажорными обстоятельствами, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров или других обстоятельств, зависящих от перевозчика (ст. 795 ГК РФ). Размер штрафа составляет двадцать пять процентов установленного федеральным законом минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более пятидесяти процентов провозной платы (ст. 120 ВК РФ).

Тем не менее, основания для освобождения от ответственности воздушного перевозчика не бесспорно. В.В. Залесский пишет: «Когда речь идет об устранении неисправности транспортного средства, предполагается транспортное средство, поданное под погрузку. Применительно к самолетам - посадка объявлена, самолет готов принять пассажиров». Таким образом, по мнению ученого, ссылка воздушно - транспортного предприятия на то, что к очередному рейсу самолет не может быть подан из-за «задержки» в аэропорту отправления не должна приниматься во внимание, так как перевозчик обязан выполнить свои обязательства, предоставив другое воздушное судно для посадки. Не следует принимать во внимание такие обстоятельства, как несвоевременная заправка воздушного судна топливом, отсутствие денежных средств для оплаты наземных служб аэропорта и т.д. Все эти обстоятельства охватываются риском предпринимательской деятельности, которую ведут коммерческие транспортные организации.

Так, например, Нижегородский областной суд удовлетворил требование истцов о взыскании с ответчика суммы убытков, связанных с отменой и перенесением авиарейса истцов. При этом суд отклонил довод ответчика о том, что он не принимает на себя обязательств по отправлению рейсов, в конкретное время, указанное в билете. Как указал суд, согласно ст. 103 ВК РФ по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете. Положениями п.7 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 №82 предусмотрено, что перевозка пассажиров регулярными рейсами осуществляется в сроки и в порядке, предусмотренные договором воздушной перевозки пассажиров. Более того, перевозчик на основании ст. 795 ГК РФ несет ответственность за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира. Нарушение ответчиком своих обязательств повлекло для истцов необходимость несения дополнительных затрат для осуществления запланированной поездки. При таких обстоятельствах суд пришел к выводу об удовлетворении заявленного требования истца.

С высказанным суждением В.В. Залесского не согласен В.В. Витрянский, по мнению которого: «стремление перевозчика освободиться от ответственности будет заставлять последнего подавать под посадку пассажиров неисправные транспортные средства, а затем приступать к устранению неисправности. Не думаем, что такая перспектива обрадует самих пассажиров, которых попросят после посадки покинуть салон самолета... в целях исправления обнаруженной неисправности. Кроме того, решение вопроса об освобождении перевозчика от ответственности в зависимости от того, когда он приступил к устранению неисправности транспортного средства (до его подачи по посадку пассажиров или после таковой), представляется сугубо формальным».

По мнению ученого, в сферу доказывания наличия оснований, освобождающих перевозчика от ответственности за задержку отправления пассажира, при технической неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажиров во всех случаях включены доказательства невозможности отправить пассажиров в путь на ином исправном транспортном средстве. В этом случае не имеет значения момент, когда была обнаружена техническая неисправность транспортного средства, и когда перевозчик приступил к ее устранению.

Если пассажир отказывается от полета из-за задержки транспортного средства, перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату.

Еще одним основанием ответственности перевозчика является причинение вреда жизни и здоровью пассажира воздушного судна (ст. 800 ГК РФ, ст. 117 ВК РФ). Ответственность перевозчика в этом случае носит внедоговорный (деликтный) характер и определяется по правилам гл. 59 ГК РФ. К отношениям, связанным с причинением вреда жизни и здоровью пассажира применяются нормы об ответственности за вред, причиненной деятельностью, которая создает повышенную опасность для окружающих. Таким образом, в соответствии с п. 1 ст. 1079 ГК РФ, физические и юридические лица, деятельность которых связана с повышенным риском для других (например, использования транспортных средств) обязаны возместить вред, если только не будет доказано, что ущерб был причинен вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. Более того, законодатель указывает, что обязанность возмещения вреда возлагается на юридическое лицо, независимо от оснований владения источником повышенной опасности (на праве собственности, хозяйственного ведения, оперативного управления, права аренды и т.д.).

Ответственность может наступить только, когда причинен вред в процессе осуществления воздушной перевозки. В этих целях ВК РФ указывает, что пассажирская перевозка включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на самолет, и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром (п. 2 ст. 117 ВК РФ).

Вопросы размеров возмещения вреда, причиненного здоровью регулируется ст. 1085 ГК РФ.

Принимая во внимание тот факт, что договор перевозки пассажиров и багажа является договором с участием гражданина - потребителя, законодательство предусматривает дополнительные обязанности контрагента гражданина по договору, направленные на «преодоление» неравенство сторон.

Следовательно, в этом случае применяются не только нормы ГК РФ и ВК РФ, но и положения Закона о защите прав потребителей о сроках выполнения работ и оказания услуг, о правах потребителя, при обнаружении недостатков - оказанной услуги, о последствиях нарушения исполнителем сроков оказания услуги (ст. 27, 28, 29 и т.д.).

Законодательство о защите прав потребителей предоставляет пассажиру право компенсации с перевозчика и морального вреда за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки пассажиров и багажа.

Моральный вред подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины. При этом определение размера морального вреда является компетенцией суда, а возмещению он подлежит независимо от возмещения имущественного ущерба и убытков, понесенных потребителем.

В юридической литературе высказываются суждения в пользу возможности компенсации с перевозчика морального вреда в пользу пассажира.

В - частности, О.Н Садиков отмечает, что пассажир, потерпевший в результате задержки отправления и прибытия транспортного средства, вправе обращаться к способам защиты, предусмотренных Законом о защите прав потребителей, в частности вправе потребовать возмещения причиненного морального ущерба.

Такого же мнения придерживается В.В. Залесский: «Пассажир выступает как потребитель услуг транспорта, и поэтому его отношения с транспортным предприятием регулируются не только транспортным законодательством, но и Законом о защите прав потребителей, который установил другой вид ответственности за неисполнение обязательства, возникшего из договора с гражданином - потребителем. Согласно с п. 15 указанного Закона, моральный вред, причиненный потребителю вследствие нарушения прав потребителя, предусмотренных законами и правовыми актами Российской Федерации, подлежит компенсации причинителями вреда при наличии их вины».

Московский городской суд отклонил требования истца к ответчику о защите прав потребителей. Как указал истец, сотрудники ответчика вовремя не уведомили истца о начавшейся посадки в самолет и впоследствии отказали истцу в посадке, ссылаясь на то, что их начальник уже принял решение об отказе. Суд указал, что в соответствие со ст. 103 ВК РФ по договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете. Между тем, согласно п.91 Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей» утв. Приказом Минтранса России от 28.06.2007 №82 пассажиру, опоздавшему ко времени начала регистрации пассажиров и оформления багажа или посадки в воздушное судно, может быть отказано в перевозке данным рейсом. Судом отклонены доводы истца о том, что его опоздание на посадку было связано с ненадлежащим извещением о времени посадки, поскольку истцу были вручены посадочные талоны, в которых указано время посадки. В назначенное время истец на посадку не пришел. Доказательств, свидетельствующих о том, что время посадки было изменено истцом не предоставлено. При таких обстоятельствах суд пришел к выводу об отказе в удовлетворении исковых требований.

Ответственность пассажиров за неисполнение или ненадлежащее исполнение договора перевозки не четко регламентируется нормативными актами. В тексте ГК РФ и ВК РФ положения об ответственности пассажиров не содержатся, однако, правила международных транспортных перевозок устанавливают, что пассажир обязан в соответствии с общими нормами гражданского законодательства компенсировать убытки, причиненные по его вине имуществу перевозчика или багажу другого пассажира, за которые перевозчик несет ответственность (п. 15.4). В целом можно сделать вывод, что конкретных оснований ответственности пассажира в транспортном законодательстве не предусмотрено. Пассажиры обязаны соблюдать правила поведения на борту воздушного судна, не нарушать общественный порядок, в соответствии с требованиями членов экипажа, бережно относится к имуществу перевозчика и т.д. За нарушение данных требований пассажир может быть привлечен к административной ответственности.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

перевозчик пассажир ответственность договор

В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы.

Договор воздушной перевозки пассажиров является консенсуальным, взаимным и возмездным. Консенсуальность означает, что договор считается заключенным в момент выдачи пассажирского билета, которым и удостоверяется. В билете указаны все существенные условия договора. В части перевозки багажа договор носит реальный характер, поскольку оформляется багажной квитанцией при сдачи его перевозчику. Взаимность заключается в том, что правам и обязанностям одной стороны корреспондируют права и обязанности другой. Возмездность проявляется в осуществлении воздушной перевозки всегда за плату. Данная особенность обуславливается целью деятельности коммерческой гражданской авиацией - направленной на извлечение прибыли. Договор воздушной перевозки является публичным в случае осуществления регулярных воздушных перевозок.

Субъектами договора воздушной перевозки пассажиров является пассажир и перевозчик. Перевозчик обладает следующими признаками: а) он должен быть обозначен в качестве стороны в документе, оформляющем отношения по перевозки; б) осуществлять перевозку на воздушном судне принадлежащим ему на определенном правовом титуле (право собственности); в) обладать необходимыми правоустанавливающими документами необходимыми для осуществления перевозки пассажиров.

Предметом договора воздушной перевозки пассажира является транспортная услуга, заключающаяся в деятельности перевозчика по доставке пассажира, багажа в пункт назначения.

Содержание договора воздушной перевозки пассажира составляют взаимные права и обязанности сторон. Основной обязанностью перевозчика является осуществление перевозки и доставка пассажира, багажа в пункт назначения, а правом - требование платы за оказанную перевозку. Следовательно, основной обязанностью пассажира является уплата провозных платежей за воздушную перевозку, а право - в требовании осуществления данной воздушной перевозки и доставки в пункт назначения.

Основные особенности договора воздушной перевозки пассажира заключаются в том, что, во-первых, в качестве пассажира выступает гражданин-потребитель, и на этот вид перевозок распространяются положения закона «О защите прав потребителей», во-вторых, при пассажирской перевозке, дети, следующие по бесплатному билету без предоставления им отдельного места, являются участниками договорных отношений по перевозке, а не самостоятельной стороной договора воздушной перевозки пассажира.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1.Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) № 51-ФЗ от 30.11.1994 г. (ред. от 02.11.2013 г.) // Собрание законодательства РФ. 05.12.1994. № 32. Ст. 3301.

.Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая) № 14-ФЗ от 26.01.1996 г. (ред. от 28.12.2013 г.) // Собрание законодательства РФ.

.29.01.1996. № 5. Ст. 410.

.Воздушный кодекс Российской Федерации № 60-ФЗ от 19.03.1997 г. (ред. от 5.12.2013 г.) // Собрание законодательства РФ. 24.03.1997. № 12. Ст. 1383.

.Закон «О защите прав потребителей» № 2300-1 от 07.02.1992 г. (ред. от 1. 09. 2013 г.) // Собрание законодательства РФ. 15.01.1996. № 3. Ст. 140.

.Белов В.А. Гражданское право: курс лекций. М., 2007.

.Витрянский В.В. Договор перевозки. М., 2003.

.Егиазаров В.А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2004.

.Залесский В.В. О защите прав пассажира в отношениях с транспортной организацией-перевозчиком // Право и экономика. 2000. №9.

.Залесский В.В. Транспортные договоры: учебное пособие. М., 2007.

.Кротов М.В. Обязательства по оказанию услуг в советском гражданском праве. СПб., 1990.

.Маковский Ю.Б. Транспортное право: учебное пособие. М., 2010.

.Садиков О.Н. Сборник Постановлений Пленумов Верховных Судов

.Российской Федерации по гражданским делам. М., 1997.

.Решение Нижегородского областного суда от 02.07.2013 по делу № 33-4959/2013// СПС «Консультант-плюс».

.Решение Московского городского суда от 26.04.2013 по делу № 11-10270. // СПС «Консультант-плюс».

Перевозка грузов воздушным транспортом является быстрой по времени, но дорогой по стоимости. В основном таким транс­портом перевозят пассажиров, а также дорогие и скоропортящиеся грузы.

Воздушный кодекс РФ 1997 г. (ВК РФ) определяет между­народную воздушную перевозку как воздушную перевозку, при ко­торой пункт отправления и пункт назначения расположены на территориях двух государств либо на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства (п. 2 ст. 101).

Перевозка грузов конкретного грузовладельца производится по до­говору перевозки, который заключается с авиаперевозчиком и оформ­ляется накладной. Перевозки могут осуществляться также по чартеру или договору фрахтования воздушного судна (ст. 104 ВК РФ). Однако чартер рассматривается как договор арендного типа, его предметом является предоставление самолета, а не выполнение транспортных операций, которые производятся в рамках договоров перевозки. Согласие отправителя отправить груз чартерным рейсом рассматри­вается как его согласие со всеми условиями договора фрахтования (чартера) воздушных судов, относящимися к условиям перевозки, независимо от того, заключен этот договор непосредственно с отпра­вителем или с иным лицом.

Частноправовые аспекты международных воздушных перевозок грузов и пассажиров регули­руются Варшавской конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г. В 1955 г. был принят Гаагский протокол, изменяющий Варшавскую конвенцию 1929 г., а в 1961 г. принята дополнительная к Варшавской Гвадалахарская конвенция, касающаяся перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору. В Конвенции и Гаагском протоколе участвуют 127 государств, в том числе Россия (Россия участвует также в Гвадалахарской конвенции) .

Конвенция применяется при всякой международной перевозке пассажиров, багажа и грузов (за исключением перевозки почтовой корреспонденции и почтовых посылок), осуществляемой за плату посредством воздушного судна. В отличие от других транспортных конвенций, Варшавская конвенция охватывает как грузовые, так и пассажирские перевозки. При этом под международной перевоз­кой в смысле Конвенции понимается всякая перевозка, при которой: 1) место отправления и место назначения расположены на террито­рии двух участвующих в Конвенции государств; 2) место отправления и место назначения расположены на территории одного и того же участвующего в Конвенции государства, однако предусмотрена оста­новка на территории другого государства, даже если это другое госу­дарство не участвует в Конвенции. При этом в обеих вышеуказанных ситуациях Конвенция применяется независимо от того, имеются или нет перерыв в перевозке или перегрузка.

В случае, если перевозка осуществляется несколькими последо­вательными перевозчиками, она рассматривается как единая пере­возка и не теряет своего международного характера, если один или несколько договоров должны быть выполнены полностью на терри­тории одного и того же государства.

Договор международной воздушной перевозки груза оформляет­ся составлением воздушно-перевозочного документа (авиагрузовая накладная). Накладная составляется отправителем товара в трех экземплярах и вручается вместе с товаром: один экземпляр для перевозчика, второй — для получателя (он следует вместе с товаром), третий экземпляр остается у отправителя. В авиагрузовой накладной указываются места отправ­ления и назначения, а также что к перевозке применяется Варшав­ская конвенция, которая определяет и ограничивает ответственность перевозчика. Авиагрузовая накладная служит доказательством заклю­чения договора перевозки, принятия товара, его веса, размера, упа­ковки.

Отправитель отвечает за правильность сведений о товаре, вклю­ченных в авиагрузовую накладную. Отправитель также обязан дать сведения и присоединить к накладной документы, необходимые для вы­полнения таможенных или иных административных формальностей, и несет перед перевозчиком ответственность за убытки, возникшие вследствие отсутствия или неправильности этих сведений и доку­ментов.

Отправитель имеет право распоряжаться товаром: он может забрать его обратно с аэродрома отправления или назначения; переадресовать товар во время его перевозки; требовать выдачи товара новому по­лучателю в месте назначения и даже потребовать возвращения товара на аэродром отправления, если осуществление данного права не наносит ущерба перевозчику или другим отправителям, и с обяза­тельным возмещением всех расходов. Однако эти права отправитель может реализовать до момента прибытия товара в место назначения и передачи перевозчиком авиагрузовой накладной получателю.

По прибытии товара в место назначения перевозчик выдает по­лучателю авиагрузовую накладную, а также товар, но только против уплаты суммы требований и исполнения условий перевозки, указан­ных в авиагрузовой накладной.

Перевозчик отвечает за произошедший во время перевозки вред. При этом воздушная перевозка охватывает период времени, в течение которого товар находится под охраной перевозчика — на аэродроме, на борту воздушного судна. Перевозчик отвечает также за вред, произошедший в результате опоздания при перевозке товара. Пере­возчик несет ответственность только при наличии вины, и его вина предполагается. Чтобы освободиться от ответственности, перевозчик должен доказать, что он: а) принял все необходимые меры к тому, чтобы избежать вреда, либо б) необходимые меры было невозможно принять.

Предел ответственности перевозчика по Варшавской конвенции составляет 250 французских франков за 1 кг товара. Если отправи­тель объявляет стоимость товара, то перевозчик по общему правилу обязан возместить отправителю вред в размере объявленной стоимости утраченного (поврежденного) товара, а ограничение ответственности (250 франков за 1 кг) не применяется. Пределы ответственности по Конвенции не применяются, если будет доказано, что вред произо­шел в результате действия или упущения перевозчика, совершенных с намерением причинить вред или действовавшего безрассудно, осоз­навая возможность причинения вреда. Всякая оговорка, ведущая к освобождению перевозчика от ответственности или уменьшению установленного Конвенцией предела ответственности, является не­действительной.

До предъявления иска к перевозчику обязательно предъявление претензии в течение 14 дней со дня получения товаров, а в случае просрочки в доставке груза — в течение 21 дня с момента передачи груза. Незаявление претензии лишает права на предъявление иска. Статья 127 ВК РФ содержит аналогичные правила. Согласно Конвенции иск к перевозчику дол­жен быть предъявлен в течение 2-х лет с момента прибытия воз­душного судна по назначению, или со дня, когда оно должно было прибыть, или с момента остановки судна.

Установлена альтернативная подсудность по выбору истца — иск может быть заявлен: а) по месту жительства перевозчика (очевидно, когда перевозчиком является физическое лицо — предприниматель); б) по месту нахождения главного управления предприятия перевоз­чика; в) по месту нахождения конторы перевозчика, где был заклю­чен договор; г) по месту назначения перевозки. Спор может быть рассмотрен в порядке арбитражного (третейского) производства. Однако арбитражное разбирательство должно проводиться в тех же местностях, на которые распространяется компетенция судов.

В 1999 г. в рамках ИКАО была принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных пе­ревозок, призванная заменить Варшавскую конвенцию. Эта Конвен­ция вступила в силу в ноябре 2003 г. До насто­ящего момента Россия Конвенцию не подписала и не ратифици­ровала.

Наряду с редакционными уточнениями положений Варшавской конвенции в Монреальской конвенции имеется ряд существенных новшеств. Одно из самых важных — ответственность перевозчика за несохранность груза (в отличие от Варшавской конвенции) наступает независимо от его вины, если несохранность возникла во время перевозки (ст. 18). Ответственность перевозчика на началах вины сохраняется только в отношении просрочки в доставке груза (ст. 19). Это, однако, не означает, что ответственность перевозчика за несохранность груза является абсолютной. В частности, ст. 18 Конвенции перечисляет обстоятельства, при которых перевозчик не несет ответ­ственности: 1) присущий грузу недостаток; 2) неправильная упаковка груза лицом, кроме перевозчика; 3) акт войны или вооруженного кон­фликта; 4) акт государственного органа, связанный с ввозом, вывозом или транзитом груза. Кроме того, если перевозчик докажет, что причинению вреда способствовали неправильные действия или без­действие потерпевшего, перевозчик полностью или частично осво­бождается от ответственности перед таким лицом (ст. 20).

Статья 22 Конвенции устанавливает пределы ответственности перевозчика при перевозке груза — 17 СПЗ за 1 кг. Этот предел зна­чительно выше того, который предусмотрен Варшавской конвенцией и Гаагским протоколом 1955 г. При этом установлена гибкая система изменения пределов ответственности: они пересматриваются депози­тарием Конвенции (ИКАО) автоматически каждые 5 лет, если инфляция превысила 10% (ст. 24). Об изменении предела ответствен­ности депозитарий уведомляет государства-участники, и такое изме­нение вступает в силу через 6 месяцев после уведомления о нем государств-участников. Изменение не вступает в силу, если в течение 3 месяцев после уведомления большинство государств-участников заявят о своем несогласии. Однако собрать такое число возражений будет достаточно сложно.

Нововведением Конвенции являются также правила о страхова­нии: согласно ст. 50 государства-участники требуют, чтобы их пере­возчики обеспечили надлежащее страхование своей ответственности. Государство-участник, в которое перевозчик выполняет полеты, может потребовать от него доказательств обеспечения надлежащего страхования своей ответственности.

Перевозка пассажиров и багажа

Согласно Варшавской конвенции перевозка пассажиров оформ­ляется билетом, а перевозка багажа — багажной квитанцией. Билет и багажная квитанция должны содержать указание на то, что к пе­ревозке применяются положения Варшавской конвенции и что эта Конвенция определяет и в большинстве случаев ограничивает ответ­ственность перевозчика в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира, утраты или повреждения багажа.

Перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае смерти, ранения или всякого другого телесного повреждения пассажира, если несчастный случай, причинивший вред, произошел на борту воздуш­ного судна или во время операций при посадке и высадке. Конвенцией установлен предел ответственности перевозчика при причинении вреда жизни и здоровью пассажира в размере 250 тыс. франков в отношении каждого пассажира (примерно 20 тыс. долл. США). Ответственность перевозчика за утрату багажа наступает в пределах объявленной стоимости, а если стоимость багажа не объявлялась, перевозчик не должен платить более 250 франков за 1 кг утраченного (поврежденного) груза. При этом в отношении предметов, оставля­емых пассажиром при себе, ответственность перевозчика ограничи­вается 5 тыс. франков. В случае, если перевозчик докажет, что вина лица, потерпевшего вред, была причиной вреда или содействовала ему, суд может согласно постановлению своего собственного закона устранить или ограничить ответственность перевозчика.

Монреальская конвенция существенно изменила принципы ответ­ственности перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира. Здесь возможны два варианта.

1. Если ущерб не превышает 100 тыс. СПЗ, перевозчик несет ответственность независимо от вины, при условии, что соответству­ющее происшествие произошло на борту воздушного судна или во время любых операций по посадке или высадке (ст. 17, 21). Вина перевозчика требуется лишь при просрочке в перевозке пассажира (ст. 19). Более того, перевозчика не освобождает от ответственности даже непреодолимая сила, в связи с чем его ответственность близка к абсолютной. Со­гласно ст. 20 Конвенции, если перевозчик докажет, что причинению вреда способствовали неправильные действия или бездействие пас­сажира, перевозчик полностью или частично освобождается от от­ветственности.

2. Если же ущерб превышает 100 тыс. СПЗ, то перевозчик несет ответственность при наличии своей вины. При этом бремя доказы­вания отсутствия вины перевозчика (или наличия вины третьих лиц) лежит на самом перевозчике, тогда как истец должен доказать, что факт причинения вреда имел место во время перевозки, а также размер ущерба. Важно заметить, что, в отличие от Варшавской конвенции, Монреальская конвенция не устанавливает какого-либо суммарного предела ответственности перевозчика: установлен­ная сумма (100 тыс. СПЗ) служит лишь для разграничения различных режимов ответственности перевозчика (до 100 тыс. СПЗ — при на­личии вины, свыше 100 тыс. СПЗ — без вины).

Варшавская конвенция не содержит общей коллизионной нормы о применимом праве к договору перевозки, но в ряде статей имеются отсылки к закону суда. Поскольку ВК РФ также не содержит колли­зионных норм, для определения применимого права следует обращать­ся к коллизионным нормам общегражданского законодательства. Согласно п. 1 ст. 1210 ГК РФ при отсутствии соглашения сторон о применимом праве подлежит применению право перевозчика (п. 3 ст. 1211 ГК РФ).

Если применимым правом оказывается право России, суд прежде должен руководствоваться специальными нормативными актами, регулирующими международные воздушные перевозки, действующи­ми в части, не противоречащей ВК РФ и ГК РФ. К специальным нормативным актам относятся Правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа и грузов 1986 г., которые в основном соответствуют положениям Варшавской конвенции, однако по ряду моментов вводят дополнительные постановления или содержат более подробное регулирование (например, положения о бронировании тоннажа, приеме груза к перевозке и его выдаче, перевозке трансферт­ного груза и др.).

Договор воздушной перевозки груза

г. ______________________ __» ________ 20__ г.

Именуемое в дальнейшем

(полное наименование юридического лица)

«Перевозчик», в лице _________________________, действующего на основании

С одной стороны и ______________________, именуемое в

(Устава, Положения) (полное наименование

дальнейшем «Грузоотправитель», в лице __________________________________,

действующего на основании ___________________, с другой стороны, а вместе

именуемые «Стороны», заключили настоящий договор о нижеследующем:

1. Предмет договора

1.1. По настоящему договору Перевозчик обязуется доставить

вверенный ему Грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать их

управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а

Грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку груза.

1.2. Аэропорт отправления ___________________________________.

1.3. Аэропорт назначения ____________________________________.

1.4. Аэропорт(ы), расположенный по маршруту перевозки, в котором по

расписанию движения воздушного судна предусмотрена его посадка _________.

1.5. Код Перевозчика ____________________.

1.6. Номер рейса ________________________.

1.7. Дата выполнения рейса «__» __________ 20__ г.

1.8. Время отправления (местное) ____часов ____минут.

1.9. Время прибытия (местное) ____ часов ____ минут.

1.10. Тип воздушного судна ___________________________________.

2. Права и обязанности Сторон

2.1. Перевозчик обязан:

2.1.1. Предоставить Грузоотправителю достоверную и полную

информацию об условиях перевозки, в том числе информацию:

— об условиях договора воздушной перевозки груза;

— о правилах перевозки груза;

— об условиях применения тарифа;

— о требованиях, связанных с пограничным, таможенным,

иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным, фитосанитарным и

другими видами контроля в соответствии с законодательством Российской

2.1.2. В случае изменения условий воздушной перевозки,

предусмотренных настоящим договором, поставить об этом в известность

Грузоотправителя или грузополучателя и испросить их распоряжения

относительно этого груза.

2.1.3. Уведомить грузополучателя о прибытии в его адрес груза не

позднее чем через двенадцать часов с момента прибытия воздушного судна,

на котором доставлен груз, в аэропорт назначения.

2.1.4. Обеспечить надлежащее хранение прибывшего в аэропорт

назначения груза до выдачи его грузополучателю в течение срока,

установленного Федеральными авиационными правилами.

2.1.5. Уведомить Грузоотправителя о невостребовании

грузополучателем прибывшего груза либо об отказе от его получения,

оставить груз у себя на хранение за счет средств Грузоотправителя и на

2.2. Перевозчик вправе:

2.2.1. При несоблюдении хотя бы одного из условий, указанных в

настоящем договоре, отказать в приеме груза к перевозке.

2.2.2. Реализовать груз в порядке, определенном Федеральными

авиационными правилами, в случае признания его невостребованным.

2.3. Грузоотправитель обязан предоставить необходимые для перевозки

груза документы, предусмотренные законодательством РФ, законодательством

страны, на территории, с территории или через территорию которой

осуществляется перевозка, международными договорами, а также правилами

2.4. Грузоотправитель вправе:

2.4.1. Отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных

для перевозки соответствующего груза.

2.4.2. В порядке, предусмотренном Федеральными авиационными

правилами, получить обратно сданный к воздушной перевозке груз до его

отправления, изменить в грузовой накладной грузополучателя до выдачи

груза управомоченному на его получение лицу, распорядиться грузом в

случае непринятия его грузополучателем или невозможности выдачи его

3. Прием груза к перевозке

3.1. К воздушной перевозке принимается груз, который по своему

качеству, свойствам, объему, весу и упаковке допущен к транспортировке

воздушными судами в соответствии с требованиями международных договоров

Российской Федерации, Федеральных авиационных правил и иных нормативных

правовых актов Российской Федерации, а также законодательства страны, на

территорию, с территории или через территорию которой осуществляется

3.2. Груз принимается к перевозке на следующих условиях:

— габариты груза должны обеспечивать его свободную погрузку

(выгрузку) в воздушное судно, его размещение в багажно-грузовых отсеках и

крепление, в том числе и на/в средствах пакетирования;

— вес, размеры или объем груза не превышают норм, установленных для

определенного типа воздушного судна, в том числе и при креплении их на/в

— груз должен иметь исправную упаковку, обеспечивающую возможность

его надежного размещения и крепление на борту воздушного судна и

сохранность при перевозке, перевалке, перегрузке, транспортировке и

— упаковка каждого грузового места должна иметь отправительскую и

транспортную маркировку, а груз, требующий особых условий перевозки,

также специальную маркировку;

— груз при перевозке не должен создавать опасность для пассажиров,

членов экипажа воздушного судна, на котором он перевозится, а также для

багажа или груза, перевозимого совместно с ним;

— ввоз, вывоз, транзит или трансфер груза должны быть разрешены

законами и правилами страны, на территорию, с территории или через

территорию которой осуществляется перевозка.

3.3. Груз должен быть доставлен в аэропорт отправления с учетом

сроков, необходимых для его обработки, а также для прохождения

предполетных формальностей и выполнения требований, связанных с

пограничным, таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным,

ветеринарным,

3.4. Обработка груза производится Перевозчиком или обслуживающей

организацией на основании договора.

4.1. Перевозка груза считается выполненной после выдачи груза

4.2. Выдача груза грузополучателю осуществляется только после

оплаты всех платежей и выполнения требований, связанных с пограничным,

фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с

законодательством Российской Федерации.

4.3. Для выполнения требований, связанных с пограничным,

таможенным, иммиграционным, санитарно-карантинным, ветеринарным,

фитосанитарным и другими видами контроля в соответствии с

законодательством Российской Федерации, и оплаты платежей грузовая

накладная (оригинал для перевозчика и оригинал для грузоотправителя), а

также иные относящиеся к грузу документы выдаются Перевозчиком или

обслуживающей организацией грузополучателю под расписку.

4.4. При обнаружении повреждений упаковки, пломб Грузоотправителя,

которые могут повлиять на состояние груза, Перевозчик обязан при участии

грузополучателя взвесить поврежденное грузовое место, вскрыть его и

4.5. Груз выдается грузополучателю на основании и в соответствии с

данными, указанными в грузовой накладной. При этом оригинал грузовой

накладной для Перевозчика с пометкой «подтверждение в получении груза» и

подписью грузополучателя возвращается Перевозчику или обслуживающей

4.6. В случае несоответствия фактического наименования груза, его

веса, количества грузовых мест данным, указанным в грузовой накладной,

повреждения, порчи груза, обнаружения груза без перевозочных документов

либо перевозочных документов без груза составляется коммерческий акт.

4.7. Грузополучатель обязан принять и вывезти груз. Грузополучатель

имеет право отказаться от получения поврежденного или испорченного груза,

если будет установлено, что качество груза изменилось настолько, что

исключается возможность полного и (или) частичного его использования в

соответствии с первоначальным назначением.

5. Оплата перевозки груза

5.1. За перевозку груза с Грузоотправителя взимается провозная

плата по тарифам, утвержденным _________________________________________.

(наименование, номер, дата документа,

которым утверждены тарифы на

5.2. Стороны договорились о предварительной оплате провозной платы.

5.3. За воздушную перевозку груза с объявленной ценностью с

Грузоотправителя взимается дополнительная плата в размере ______________.

6. Ответственность Сторон

6.1. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или

повреждение (порчу) груза после принятия его к воздушной перевозке и до

выдачи грузополучателю в случае, если не докажет, что им были приняты все

необходимые меры по предотвращению причинения вреда или такие меры

невозможно было принять.

6.2. Перевозчик несет ответственность за утрату, недостачу или

повреждение (порчу) груза, если не докажет, что они не явились

результатом совершенных умышленно действий (бездействия) Перевозчика или

произошли не во время воздушной перевозки.

6.3. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза Перевозчик

несет ответственность в следующих размерах:

6.3.1. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза,

принятого к воздушной перевозке с объявлением ценности, — в размере

6.3.2. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза,

принятого к воздушной перевозке без объявления ценности, — в размере их

стоимости, но не более 600 (шестисот) рублей за килограмм веса груза.

6.4. Стоимость груза определяется исходя из цены, указанной в счете

продавца, а при ее отсутствии исходя из средней цены на аналогичный

товар, существовавшей в том месте, в котором груз подлежал выдаче, в день

добровольного удовлетворения такого требования или в день вынесения

судебного решения, если требование добровольно удовлетворено не будет.

6.5. За утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза при

международных воздушных перевозках Перевозчик несет ответственность в

соответствии с международными договорами Российской Федерации.

6.6. За просрочку доставки груза в пункт назначения Перевозчик

уплачивает штраф в размере 25% установленного федеральным законом

минимального размера оплаты труда за каждый час просрочки, но не более

чем пятьдесят процентов провозной платы, если не докажет, что просрочка

имела место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности

воздушного судна, угрожающей жизни или здоровью пассажиров воздушного

судна, либо иных обстоятельств, не зависящих от Перевозчика.

6.7. Грузоотправитель несет ответственность за вред, причиненный

Перевозчиком или лицом, перед которым Перевозчик несет ответственность,

вследствие неправильности или неполноты сведений, предоставленных

7. Заключительные положения

7.1. Настоящий договор составлен в 2-х экземплярах, имеющих

одинаковую юридическую силу, — по одному для каждой из Сторон.

7.2. Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и

действует до момента исполнения Сторонами своих обязательств.

7.3. Перевозчик может в одностороннем порядке расторгнуть настоящий

договор в следующих случаях:

7.3.1. Нарушение грузовладельцем, Грузоотправителем паспортных,

таможенных, санитарных и иных установленных законодательством Российской

Федерации требований в части, касающейся воздушной перевозки, при

международных воздушных перевозках также правилами, определенными

соответствующими органами государства вылета, назначения или транзита.

7.3.2. Отказ грузовладельца, Грузоотправителя выполнять требования,

предъявляемые к ним Федеральными авиационными правилами.

7.4. В случаях, не предусмотренных настоящим договором, Стороны

руководствуются действующим законодательством о воздушных перевозках

Договор международной воздушной перевозки груза и пассажиров

Под международной перевозкой понимается перевозка грузов и пассажиров между двумя и более государствами, выполняемая на условиях, которые установлены заключенными этими государствами международными соглашениями.

Вопросам международных воздушных перевозок посвящена гл. XV Воздушного кодекса Российской Федерации 1997 г. (ВК РФ). Согласно ст. 100 ВК РФ перевозчиком является эксплуатант, который имеет лицензию на осуществление воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты на основании договоров воздушной перевозки.
Международной воздушной перевозкой считается воздушная перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены: а) соответственно на территориях двух государств; б) на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства.
По договору воздушной перевозки груза перевозчик обязуется доставить вверенный ему грузоотправителем груз в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение груза лицу (грузополучателю), а грузоотправитель обязуется оплатить воздушную перевозку.

В отличие от других видов транспорта в перевозках на воздушном транспорте первое место занимают пассажиры. Воздушный транспорт широко используется для перевозки срочных, скоропортящихся ценных и других грузов, багажа и почты.

К наиболее важным преимуществам относятся: высокая скорость движения пассажиров и грузов; сокращение пути, что оказывает существенное влияние на экономию времени по доставке пассажиров и грузов; быстрота организации воздушного сообщения; высокая маневренность и приспособляемость авиатранспорта к различным объектам перевозок, к их сезонным колебаниям.

Международные воздушные перевозки регламентируются в основном Конвенцией о Международной гражданской авиации 1944 г., Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок 1929 г. (Варшавская конвенция), двусторонними договорами РФ и национальным законодательством государств.

Конвенции 1944 г. никакие регулярные международные воздушные сообщения не могут осуществляться над территорией или на территорию государств-участников, кроме как по специальному разрешению или с иной санкции этого государства и в соответствии с условиями такого разрешения или санкции.
Конвенция 1944 г. выделяет следующие виды воздушных сообщений: регулярные, нерегулярные, каботажные. Для регулярных сообщений установлен разрешительный порядок. Нерегулярные полеты с коммерческими целями также носят разрешительный характер. Каботажные перевозки осуществляются в пределах территории государства.

Правовые условия международных перевозок грузов и пассажиров определяются Варшавской конвенцией 1929 г. (дополнена Гаагским протоколом 1955 г.).
Договор перевозки оформляется для пассажиров составлением проездного билета, багажа — багажной квитанции, груза — авиагрузовой накладной. Каждая накладная должна быть исполнена в трех оригинальных экземплярах и вручаться вместе с грузом.

Согласно ст. 18 Конвенции перевозчик отвечает за вред, происшедший в случае уничтожения, утери или повреждения груза, только при условии, что событие, ставшее причиной такого вреда, произошло во время воздушной перевозки. Перевозчик несет ответственность за вред, происшедший вследствие задержки при воздушной перевозке пассажиров, багажа или груза.

В РФ-Перевозчик несет ответственность перед пассажиром воздушного судна и грузовладельцем в порядке, установленном законодательством РФ, международными договорами РФ, а также договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты,

В случае нарушения договора воздушной перевозки по требованию пассажира, грузоотправителя или грузополучателя и при предъявлении одним из них перевозочных документов перевозчик обязан составить коммерческий акт. Последним удостоверяются обстоятельства, которые могут служить основанием для имущественной ответственности перевозчика, пассажира, грузоотправителя или грузополучателя.
В случае повреждения (порчи) багажа или груза при международных воздушных перевозках лицо, имеющее право на его получение, при обнаружении вреда должно заявить перевозчику уведомление в письменной форме не позднее чем через 7 дней со дня получения багажа и не позднее чем через 14 дней со дня получения груза.
В случае просрочки доставки багажа или груза претензия должна быть предъявлена в течение 21 дня со дня передачи багажа или груза в распоряжение лица, имеющего право на его получение.
При утрате багажа, груза или почты претензия к перевозчику может быть предъявлена в течение 18 месяцев со дня прибытия воздушного судна в аэропорт пункта назначения, со дня, когда воздушное судно должно было прибыть, или со дня прекращения воздушной перевозки.
За вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу пассажира воздушного судна при воздушной перевозке, владелец воздушного судна несет ответственность в размере, предусмотренном гражданским законодательством РФ, если иное не предусмотрено международным договором РФ.

Наиболее распространенными коллизионными привязками в области транспортных перевозок являются:
1) закон места отправки товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;
2) закон места причинения ущерба. Так, Закон Румынии применительно к регулированию отношений международного частного права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, регулируется законом того государства, на территории которого такой ущерб был причинен (ст. 144);
3) личный закон перевозчика. Согласно польскому Закону о международном частном праве 1965 г., если стороны не имеют места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик.

Обход закона в мчп

Намеренное и искусственное создание лицом коллизионной привязки гражданско-правового отношения к какой-либо определенной национальной правовой системе, и создание тем самым коллизии законов с целью вызвать применение одного национального закона и избежать применения другого.

При этом такой национальный закон, применения которого добиваются, является в каком-либо отношении более благоприятным для заинтересованного лица, чем тот, применения которого это лицо путем создания коллизионной привязки стремится избежать.

Есть государства, в которых «обход закона» юридически запрещен. Обычно в законодательстве устанавливается положение об обходе закона. В законодательстве РФ такого запрета на «обход закона» нет.

Пример: возможность расторжения брака по законодательству другой(второй) страны, если в первой стране отсутствует такая возможность. В таком случае супруги меняют гражданство, разводятся, а затем снова становятся гражданами первого государства.

Изменение условий договора на воздушные перевозки

Выполнил: Сацик М.В.

Санкт-Петербург 2010 г.

1. Вынужденное изменение условий договора. Порядок возврата денег при вынужденном отказе

на трансферный рейс;

Sвозв. = Тнеисп. + осн. сборы

2. Добровольное изменение условий договора

* до начала перевозки

4) опоздание на посадку ВС

Sвозв. = Топл – Тиспл

Изменение условий договора на воздушные перевозки (стр. 1 из 2)

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Контрольная работа: Транспортные тарифы

Изменение условий договора на воздушные перевозки

Выполнил: Сацик М.В.

Санкт-Петербург 2010 г.

1. Вынужденное изменение условий договора. Порядок возврата денег при вынужденном отказе

2. Добровольное изменение условий договора

3. Особенности оформления бланков СПД НСАВ-ТКП при изменении условий перевозки и возврате билетов

1. Вынужденное изменение условий договора. Порядок возврата денег при вынужденном отказе

По условию договора на воздушную перевозку, пассажир имеет право изменить условия договора: отказаться полностью или частично от перевозки либо предъявить билет к возврату или к обмену. В зависимости от причин условия возврата или обмена их можно подразделить на:

Пассажир имеет право предъявить билет к возврату или к обмену в определенные сроки:

до начала перевозки, т.е. с момента оформления билета до момента отправления ВС;

в течение всего срока годности билета для полета;

после окончания срока годности билета для полета в течении установленного срока перевозчиком, как правило в течении 12 месяцев по нормальным тарифам, а по специальным тарифам необходимо смотреть УПТ параметр 16.

К причинам вынужденного изменения можно отнести:

— задержка рейса по техническим причинам;

— посадка ВС в а/п не предусмотренном в билете (запасной а/п);

— пролет ВС а/п указанного в билете;

— возврат ВС в а/п отправления;

Позднее прибытие ВС и, следовательно, опоздание пассажира

на трансферный рейс;

Не правильное время стыковки указанное в билете по вине

Перечисленные причины можно отнести на вину перевозчика, поэтому пассажира мы как бы принуждаем отказаться от полета или изменить условия. Кроме этого пассажир может отказаться от полета по причинам:

— болезни самого пассажира либо членов семьи (родителей, детей находящихся на иждивении данного пассажира) В том случаи пассажир обязан предъявить кроме билета справку медицинского учреждения о том, что он был болен либо больны его члены семьи. В исключительных случаях пассажир может предъявить больничный лист с которого надо снять копию;

— по метеоусловиям задержка рейса а/п отправления, назначения или по маршруту;

— перевозчик имеет право признать отказ пассажира от полета как вынужденный, если сочтет эту причину уважительной. В этом случаи пассажир обязан доказать перевозку, что данный отказ произошел по независящим от него причинам.

Если пассажир отказывается полностью или частично от полета по причинам вынужденного отказа, то перевозчик обязан вернуть пассажиру сумму за неиспользованный маршрут перевозки т.е. пассажиру возвращается авиатариф от пункта где произошел вынужденный отказ, до пункта назначения и по маршруту указанному в билете. Кроме авиатарифа пассажиру возвращаются.

Основные неиспользованные сборы по билету. Дополнительные сборы пассажиру возвращаются по усмотрению агента, который оформлял билет.

* возврат денег в первоначальном а/п:

Sвозв. = Тнеисп. + осн. сборы

пассажиру возвращается полный тариф оплаченный за перевозку плюс все сборы указанные в билете т.е. возвращается сумма указанная в графе ИТОГО. При вынужденном отказе никакие дополнительные сборы не удерживаются

* а/п обратного вылета либо а/п пересадки:

в данном пункте пассажиру возвращается неиспользованный тариф, от этого пункта до пункта назначения. Сборы возвращаются только те которые он не использовал.

* если пассажир оплатил билет по специальному тарифу, при трансферной перевозке когда перевозчик предоставил пассажиру на первом участке скидку 100% или другую скидку 50% и 70% и пассажир в а/п трансфера отказывается от дальнейшего полета по любой причине, то в данном случае возвращаемая сумма будет определяться как разница между оплаченным тарифом и нормальным тарифом экономического класса использованного участка пути

2. Добровольное изменение условий договора

Пассажир на основании заключенного договора имеет право отказаться от полета полностью либо частично, либо изменить условия договора, то есть пометить дату вылета на более поздний либо на более ранний срок. Если пассажир отказался от полета, то ему производят возврат денег за неиспользованный билет, а если он не изменит условия договора то ему производят обмен билета на новый. Добровольное изменение условий договора может производиться:

* до начала перевозки

* в течение срока годности билета для полета, то есть в аэропорту трансфера, остановки, промежуточном пункте, а также пункте обратного вылета.

К причинам добровольного изменения можно отнести:

1) отказ по желанию самого пассажира.

2) прибытие в аэропорт без перевозочных документов, т.е. отсутствие билета, паспорта, соответствующей визы

3) опоздание на регистрацию билета

4) опоздание на посадку ВС

5) если перевозчик отказывает пассажиру в перевозке по каким либо причинам, т.е. подделка документов, неправильно заполненный билет, недействительность паспорта

6) если пассажир находится в нетрезвом состоянии, наркотическом состоянии или его здоровье не в норме

7) если пассажир провозит запрещенные предметы, холодное оружие, наркотики и в других случаях, если перевозчик сочтет отказ уважительным

Любой мотивированный отказ перевозчика должен быть зафиксирован протоколом о снятии с рейса, подписанный перевозчиком и уполномоченными лицами.

Изменение условий перевозки можно подразделить на своевременный и несвоевременный.

Своевременный – если отказ произошел более чем за 24 часа до полета.

Несвоевременный – если пассажир изменяет условия или отказывается от полета менее чем за 24 часа.

ПОРЯДОК ВОЗВРАТА СУММ И УДЕРЖАНИЕ СБОРОВ ПРИ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ ОТ ПОЛЕТА.

При добровольном отказе от полета пассажиру возвращается разница между оплаченным тарифом за перевозку и тарифом использованного участка пути.

Sвозв. = Топл – Тиспл

Примечание; если пассажир следует по специальному тарифу туда и обратно то возвращаемая сумма в пункте поворота определяется как разница между оплаченным тарифом туда и обратно и тарифом экономического класса (на день приобретения билета) использованного участка без удержания сбора за отказ от полета.

РАЗМЕР СБОРОВ ПРИ НЕСВОЕВРЕМЕННОМ ДОБРОВОЛЬНОМ ОТКАЗЕ.

Несвоевременный отказ считается, когда пассажир отказался от полета менее чем за 24 часа до полета. В этом случае с пассажира удерживается сбор в размерах:

10% если отказ произошел мене чем за 24 часа, но более чем за 3-и часа

25% если отказ произошел менее чем за 3-и часа до полета

Сборы установлены по стандартным условиям.

Примечание: если пассажир оформил перевозку по специальному тарифу, то перевозчик имеет право установить свой срок отказа и процент сбора за несвоевременный отказ, но он не должен противоречить стандартным условиям. В этом случае необходимо смотреть УПТ перевозчика параметр 16 «Сборы при расторжении (изменение условий) договора перевозки».

10% или 25% сбора удерживается от тарифа до пункта назначения указанного в билете, а если пассажир оформил билет по специальному тарифу то сбор удерживается от нормального тарифа экономического класса. Дополнительно с пассажира должен быть удержан сбор за операцию возврата билета которая устанавливается самостоятельно в каждом агентстве, но этот сбор должен быть утвержден начальником агенства. Как правило, он составляет от 50% до 100% рублей. В настоящее время данные сборы оформляются отдельным документом, который называется “ордер разных сборов”.

Возврат билетов подразумевает возврат мест в АСБ и осуществление финансовых расчетов с пассажиром за неиспользованную перевозку в соответствии с условиями примененного при продаже билета тарифа.

В АРС «Сирена-Трэвел», АСБ «Сирена-2000» и АСБ «Сирена-2.3» функция возврата билетов автоматизирована в случае, если условия применения тарифа поддаются формализации. При автоматизированном возврате расчет денежной суммы, которая должна быть возвращена пассажиру в соответствии с условиями примененного тарифа, осуществляется автоматически. В иных случаях (применение специальных тарифов, особые условия возврата) кассир возвращает в автоматизированную систему место, а подсчет денежной суммы, которая должна быть возвращена пассажиру, производит вручную.

Автоматизированный возврат билета может быть также произведен в случае, если возврат места был произведен ранее. В этом случае перерасчет денежных сумм к возврату исчисляется из фактического времени возврата мест в АСБ.

Кассиру, перед тем, как принять билет к возврату следует произвести следующие действия:

— обратить внимание на внешний вид билета (наличие исправлений, подчисток) и физическую целостность билета;

— обратить внимание на записи, произведенные в билете при продаже (графы «Недействителен до», «Недействителен после» и ограничительные записи в графе «Разрешается/Запрещается»);

— вызвать PNR и в обязательном порядке прочитать условия примененного при продаже билета тарифа, для того, чтобы произвести перерасчеты.

Существующая Система контроля бланков автоматически не позволит осуществить возврат билетов, находящихся в стоп-листе. Однако, кассир до осуществления операции возврата может получить информацию о наличии/отсутствии номера бланка в стоп-листе АСБ.

Перед выполнением операции возврата билетов необходимо прочитать условия примененного тарифа (УПТ), чтобы ознакомить пассажира с условиями возврата и в соответствии с условиями применения тарифа произвести перерасчеты. Для этого следует соответствующим запросом в АСБ получить справку по тарифу и по коду тарифа, указанному в билете, найти УПТ.

Статья написана по материалам сайтов: megalektsii.ru, dogovor-blank.ru, sdamzavas.net, www.kazedu.kz, mirznanii.com.